Futuro incierto
Los conflictos geopolíticos y el cambio climático ralentizan el comercio mundial
Reunidos en Barcelona, los máximos responsables de Naciones Unidas sobre comercio mundial, transporte marítimo y meteorología consideran el multilateralismo el pilar indispensable para evitar retrocesos
La Vall de l’Hidrogen y Enagás presentan un proyecto para suministrar hidrógeno al puerto y la petroquímica de Tarragona
Encuentro en Barcelona de la Organización Marítima Internacional, con su secretario general, Arsenio Domínguez; la titular de Comercio y Desarrollo de la ONU, Rebeca Grynspan; el Ministro de Transporte, Jesús Puente; y la secretaria general de la Organización Meteorológica Mundial, Celeste Saulo. / Elisenda Pons
Por qué confiar en El Periódico La estrecha relación entre el comercio mundial, la economía y el cambio climático ha quedado reflejada en la celebración del Día Marítimo Mundial, que ha reunido esta semana en Barcelona a tres secretarios generales de Naciones Unidas en la ciudad: la titular de Comercio y Desarrollo, Rebeca Grynspan; la secretaria general de la Organización Meteorológica Mundial, Celeste Saulo; y la primera autoridad de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez.
El encuentro ha puesto sobre la mesa algunos de los aspectos que pueden poner en jaque a la economía global. El 90% del comercio internacional es marítimo, y ello conlleva “repercusiones muy importantes”, afirmó la secretaria general de Comercio. “Vamos a ver un incremento de los precios muy adverso para la economía internacional”, de la que se espera un crecimiento por debajo del 3% en los próximos años, diagnosticó. Los motivos, explicó, se encuentran en la prolongación del conflicto en el Mar Rojo y una situación geopolítica adversa, combinados con una alta deuda de los países tras un periodo inflacionario y la previsión de una baja inversión.
Llueve sobre mojado
Para Grynspan, llueve sobre mojado en los países en desarrollo, que aún no se han recuperado de la crisis del covid y de las consecuencias de la falta de suministro de grano por la guerra en Ucrania. “Si no lo revertimos con mayor vigor en el ámbito multilateral, no volveremos a una tasa de crecimiento sostenible”, alertó.
El secretario general de la OMI, Arsenio Dominguez, en Barcelona. / Elisenda Pons
Emisiones de los buques
La OMI tiene sobre la mesa dos papeles fundamentales: hacer frente a las crisis de seguridad de los buques como la del Mar Rojo, que ha alterado los flujos de intercambio comercial en el último año; así como pilotar las negociaciones entre los países para avanzar hacia la descarbonización del sector marítimo. Si el transporte marítimo fuera un país, sería el octavo mayor emisor de gases de efecto invernadero. El proceso de descarbonización, se subrayó, "no es un coste, sino una inversión", frente a la alta factura económica y social que el cambio climático obligará a asumir.
Ante el escepticismo sobre un acuerdo para un impuesto global a las emisiones del transporte marítimo, Domínguez afirmó que la OMI lo logrará y fijará un precio en octubre de 2025, entrando en vigor en 2027, destinando la recaudación a apoyar la transición energética que también deben llevar a cabo los países en desarrollo. Los puertos de España, Francia e Italia reclaman una norma global que evite cuanto antes distorsiones, ya que Europa es el único continente que grava desde enero las emisiones de CO2, lo que puede motivar que los buques opten por hacer escala en el norte de África.
Nuevos combustibles
La organización, que agrupa a 176 países y marca el objetivo recortar las emisiones entre el 20% y el 30% para 2030, “está trabajando en cómo se implantarán los nuevos combustibles, como el amoniaco y los derivados del hidrógeno verde”. Domínguez afirmó que la nueva flota marítima ya se está adaptando para su uso, y lo mismo debe ocurrir en los puertos que deben suministrarlos. En este punto, reclamó al sector energético que “cumpla su parte y empiece a producirlos”.
La Organización Marítima Internacional, con sede en Londres, es el organismo de la ONU responsable del transporte marítimo global. En julio de 203 aprobó / OMI
Alta demanda
Se enfrenta una escasez de estos combustibles y precios altos por la alta demanda del sector industrial y aéreo, que también deben descarbonizarse. Por ello, Domínguez explicó que el sector marítimo se apoyará a la vez en innovaciones como el uso de la energía eólica en los buques y una mayor eficiencia en las operaciones y los flujos de transporte marítimo. Mejorar la comunicación con el puerto puede reducir las colas de entrada, permitiendo que los buques disminuyan la velocidad para llegar en el momento idóneo, consumiendo menos combustible y evitando las esperas que se producen al llegar.
Riesgos climáticos
Al mismo tiempo, ante el aumento de los fenómenos extremos debido al cambio climático, la secretaria general de la Organización Meteorológica Mundial urgió a incluir las proyecciones meteorológicas como una parte más de toda la cadena de valor, al “permitir minimizar riesgos y optimizar rutas”, con lo que se puede “alcanzar un ahorro de combustible superior al 10%”.
En el encuentro, el multilateralismo se reconoció como el pilar indispensable para enfrentar los desafíos y evitar dar pasos atrás.
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