AUTOMÓVIL

Francia presiona a Stellantis para arrebatar a Figueruelas el Peugeot e-208

El grupo liderado por Carlos Tavares descarta dar marcha atrás a su plan de trasladar a Zaragoza el eléctrico de la marca gala del león, que ahora se fabrica en Eslovaquia

El segundo vehículo cero emisiones de la planta aragonesa se empezará a producir a partir de septiembre

Un Peugeot e-208 producido en la planta de Stallentis situada en Trnava (Eslovaquia).

Un Peugeot e-208 producido en la planta de Stallentis situada en Trnava (Eslovaquia). / STELLANTIS ESLOVAQUIA

Jorge Heras Pastor

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Los gobiernos de toda Europa luchan por hacerse con la producción de los coches eléctricos, que representan el futuro de la industria del automóvil a medida que van conquistando el mercado y se acerca el año 2035, cuando estará prohibida la venta de vehículos de combustión. En este contexto, Francia está presionando al más alto nivel a Stellantis para que localice en este país el Peugeot e-208, el modelo puramente enchufable más vendido en Europa. El grupo ha encomendado su fabricación a la planta zaragozana de Figueruelas, que también hará una versión híbrida del mismo, y no hay marcha atrás en esta decisión.

Así lo ha dejado entrever el consejero delegado de la multinacional, Carlos Tavares, en unas recientes declaraciones recogidas por Bloomberg, algo que también señalan fuentes sindicales de la factoría aragonesa y del sector. Pero según la prensa francesa, continúa el tira y afloja entre la compañía y el Ejecutivo de Emmanuel Macron, que aspira a «repatriar» la próxima generación del modelo eléctrico que verá la luz para 2026 o 2027. "Todavía está en discusión, y la decisión de Stellantis se espera para noviembre. Es una cuestión de mucho dinero y el Estado está considerando posibles subsidios", asegura una fuente estatal al diario económico francés Les Échos.

Ante las suspicacias que levanta el asunto entre las autoridades galas, el gigante automovilístico ha tratado por ser discreto en sus planes industriales sobre Peugeot. Por esta razón, ha optado por no poner nombre ni apellidos al segundo modelo eléctrico que la compañía anunció, en octubre de 2022, que se produciría en tierras aragonesas. Han pasado casi ocho meses desde entonces y el grupo sigue sin decir de manera oficial cuál será ese nuevo coche, a pesar de las numerosas evidencias de que es el e-208.

La realidad es que todo está listo para el traslado de este hermano gemelo del Opel Corsa a las líneas de montaje de Figueruelas, que se estrenará así en el lanzamiento de un producto en la marca francesa del león. El inicio de su producción en serie en Zaragoza está previsto para el próximo septiembre, pocas semanas antes de que la plantilla vuelva (el día 21) de las vacaciones de verano.

El grupo asigna a Rennes una plataforma ST;A y una inversión de 160 millones de euros

Actualmente, el ensamblaje del Peugeot 208 térmico se reparte entre las factorías de Stellantis en Trnava (Eslovaquia) y Kenitra (Marruecos), mientras que la versión eléctrica se hace exclusivamente en la primera de estas fábricas. Figueruelas le tomará el relevo pronto y pasará a producir su segundo vehículo cero emisiones, tras el Corsa-e que se ensambla desde hace tres años. A estos se unirá un tercer eléctrico, el Lancia Ypsilon, a partir de abril de 2024. El desembarco de este turismo sí ha sido confirmado oficialmente por la empresa hace unas semanas con motivo de la visita a Zaragoza del consejero delegado de la marca italiana, Luca Napolitano.

Ahora mismo es imposible que el actual Peugeot e-208 se fabrique en Francia porque la decisión de su traslado a España está tomada desde hace más de un año y un cambio de este calado no se hace de la noche a la mañana. De hecho, los trabajadores de la instalación de la Ribera Alta del Ebro ya conocen desde hace medio año el aspecto y diseño del coche, que ha sido sometido a un restyling (renovación) para su relanzamiento al mercado el próximo otoño. Y es que a finales de 2022 se inició en la planta la producción en pruebas de las primeras unidades no vendibles del modelo, como ya avanzó este diario.

La cuenta atrás para el lanzamiento de la fabricación en serie llegará al final del verano. Por si fuera poco, hay varios proveedores locales que hace ya tiempo que tienen cerrados contratos para producir piezas para este modelo.

Inversiones y proyectos en Francia

Si hubiera una repatriación a una fábrica francesa, sería para la próxima generación del modelo, que se espera para 2026 o 2027. La nueva saga del coche será exclusivamente eléctrica y estará basada en la futura plataforma de montaje STLA Small de Stellantis. La planta de Zaragoza es una firme candidata a albergar este sistema, pero la última palabra no está dicha. 

Stellantis se ha comprometido a producir en Francia 12 modelos eléctricos, además de contar con inversiones para fabricar motores eléctricos en Tremery y una planta de baterías en Douvrin. Otra fábrica, la de Metz, está aumentando la producción de cajas de cambios de transmisión de doble embrague electrificadas y la empresa ha adjudicado a la factoría de Rennes la plataforma STLA Medium, con una inversión aparejada de 160 millones de euros, en la que prevé lanzar en 2025 un SUV 100% eléctrico.

El propio Carlos Tavares visitó el pasado jueves la planta para trasladar la buena noticia y al ser preguntado por la pugna francesa por el Peugeot e-208, sacó pecho de los proyectos e inversiones que la compañía ha comprometido con aquel país. "¿No crees que hemos hecho gran parte de lo que había que hacer en este país?", afirmó, según recoge la agencia Bloomberg. "¿Qué más podría hacer? Dígame usted. Podría pedirme que ponga en peligro a la empresa y no lo haré", agregó.

La presión francesa sobre Stellantis por dicho modelo eléctrico ya provocó algún sobresalto entre los sindicatos durante la negociación hace unos meses del nuevo convenio colectivo de Stellantis Figueruelas, pero finalmente se cerró un acuerdo que blinda el futuro de la planta más allá de 2030.