Seat regresa a los beneficios gracias al impulso de Cupra

Después de que el pasado 14 de marzo el Grupo Volkswagen anunciara sus resultados, la radiografia de sus marcas sigue el mismo patrón: crecimiento de ingresos pese a vender menos coches. Este es el caso de Seat S.A. (formada por Seat y Cupra), que en su balance de 2022 ha presentado un descenso de las ventas del 18,1% con 26.000 coches menos (algo más del doble que el total del consorcio alemán), pese a lo cual su facturación ha crecido un 13,8% con casi 10.500 millones de euros, la segunda mayor facturación de la historia de la compañía en 73 años.

Se vende menos, con mayor margen y se gana más. Esa es la tendencia. Con ello, la compañía española, regresa a los beneficios tras un par de años de caída tras la pandemia consolidando un neto operativo de 68 millones de euros (en 2021 perdió 256 millones). Entre 2015 y 2019 Seat S.A. cerró los cinco mejores años de su historia.

En 2022 el volumen de negocio creció un 14% con el paso de los 9.256 millones de 2021 a los referidos 10.513 millones de este año. El beneficio operativo aumentó 550 millones de euros hasta los 179 millones (con 293 millones de euros de costes extraordinarios de reestructuración). Eso supone una mejora del margen operativo de 5,7%, pasando de un 4% negativo en 2021 a 1,7% positivo en 2022. El beneficio, después de impuestos aumentó 324 millones de euros, colocándose en 68 millones.

Cupra ya vende más

Seat S.A. produjo 480.000 coches el año pasado y por primera vez en la historia el modelo más vendido de la compañía no fue de la marca Seat. El Cupra Formentor fue el top ventas con 105.568 unidades. Le siguió el Seat Arona con 85.717 unidades.

El impulso de la marca Cupra en Seat es algo conocido, innegable, temido en un principio por los 'seatones', pero necesario en un sector en plena transformación. La llegada de la marca de prestigio de Seat ha abierto un nuevo escenario para la compañía en la que la marca primigenia va perdiendo fuelle poco a poco, para consolidar a Cupra como fuerza de tiro. Hace unos días Oliver Blume, presidente del Grupo Volkswagen, pedía 'paciencia' a la hora de hablar del futuro de Seat, y en la presentación del proyecto Impulse de Cupra el pasado julio, Wayne Grifiths, presidente de Seat y Cupra afirmaba que "Seat es una compañía que fabrica coches en España, tambien con la marca Cupra". De hecho ya vaticinó que "en 2023 la facturación de Cupra será superior a la de Seat". Está en el camino.

El futuro de Seat

Se ha hablado mucho del futuro de Seat. La llegada de Oliver Blume (trabajó en Seat hace años) a la presidencia del grupo Volkswagen en sustitución de Herbert Diess, abrió las puertas a una nueva dimensión para la marca española. De hecho, fuentes de Seat, comentaban que si fuese por Diess la marca Seat habría desaparecido en uno o dos años. El cambio de guión y la racionalización de los proyectos de electrificación, unida a la necesidad de buscar mayor rentabilidad con los productos existentes hará probablemente que la marca en sí, Seat, prorrogue unos cuantos años más su modelo de producción de coches actual.

Se dará un poco más de recorrido a León, Ibiza y Arona también gracias a los cambios normativos que se están trabajando en Europa con los motores de combustión. Con ello, la frase de Matías Carneno, presidente del comite de empresa de Seat, que en una entrevista a El Periódico señalaba que "a este paso a partir de 2029 no se fabricarán más Seats en Martorell" podria posponerse unos años más en el tiempo.

Lo que está claro es que Seat se convertirá en marca de movilidad dentro del grupo con el desarrollo de sus líneas de moto eléctrica, patinetes y de un coche pequeño eléctrico. Este modelo, basado en el S04 desarrollado por la compañia catalana de Acciona, Silence, verá la luz a finales de este mismo año. Wayne Griffiths reconoció en una reciente reunión con los jurados europeos del Car Of The Year que "Seat seguirá como empresa, transformándose. Estamos preparados con dos marcas bien posicionadas. Como Seat facilitaremos movilidad accesible a los jóvenes, en dos ruedas y en cuatro ruedas". El nuevo modelo está en estudio pero es pieza clave en el desarrollo de la estrategia de micromovilidad de Seat.

Cupra Raval y Rosalía

La globalidad de Seat es uno de sus puntos flacos. "Seat nunca ha sido una marca global. Cupra sí lo es. Seat es una marca de la compañía con la movilidad como objetivo", destacó el presidente de Seat. "Hay que ser valientes con las decisiones", añadió. La apuesta global por Cupra es clara y el propio Wayne Griffiths reconoce que la marca está en expansión y tras aterrizar en Australia ha fijado en Estados Unidos uno de sus próximos mercados.

En cuanto al modelo más esperado de Martorell, el Cupra UrbanRebel, los retrasos en las adjudicaciones del Perte y la necesidad de disponer de baterías, seguramente obligarán a retrasar su llegada al mercado unos seis meses. Está previsto para 2025, pero seguramente podría ser ya en 2026. El modelo, fabricado con la plataforma Small BEV en Martorell compartirá factoría con el Volkswagen ID2 (mostrado como prototipo la pasada semana en Alemania). De hecho, el nombre de este modelo de Cupra acabará siendo (si no lo cambian) Raval, como ya adelantamos hace unos meses, en una especie de homenaje a los barrios de Barcelona. El nombre del nuevo modelo de Cupra, Raval, lo desveló en primicia ayer la cantante Rosalía, con quien la marca ha llegado a un acuerdo de colaboración, durante la proyección de la campaña comercial de Cupra que saldrá a la luz el próximo lunes 27 de marzo. La campaña de la A a la Z pone en valor la imagen moderna de la marca española de Seat.

La estrategia de electrificación del Grupo Volkswagen, con el liderazgo de Seat, permitirá que entre 2025 y 2030 se fabriquen tres millones de coches eléctricos entre las plantas de Landaben (Volkswagen) y Martorell (Sea-Cupra), a razón de 600.000 cada año. La pasada semana se puso la primera piedra de la Gigafactoría del grupo Volkswagen y POwerCo en Sagunt (Valencia). De allí deben salir las celdas de baterías para los modelos que se ensamblarán en España (Martorell y Landaben en Navarra) pero la tardanza en su construcción obligará a traer las baterías de la planta alemana de Saltzgitter. Así lo ja confirmado Wayne Griffiths en la presentación de resultados.