Más transporte público

Cuatro estudios de Ferrocarrils analizarán la construcción de nuevas líneas ferroviarias en Catalunya

El Govern apuesta por ampliar la red más allá del área metropolitana de Barcelona

Se analizará la viabilidad de poner tren-tranvía en las Terres de l'Ebre, el Bages, la Costa Brava y el Pirineo

Vagón de FGC

Vagón de FGC

Cristina Buesa

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El Govern analizará la construcción de cuatro nuevas líneas ferroviarias en Catalunya. La voluntad del nuevo equipo del Departament de Territori es ampliar la red de transporte público terrestre más allá del área metropolitana de Barcelona y, para ello, ha desempolvado los proyectos de tren-tranvía de las Terres de l'Ebre, el Bages, la Costa Brava y el Pirineo. Su intención es fomentar nuevas formas de transporte en estas zonas para luchar también contra el cambio climático.

Territori ha anunciado este viernes la adjudicación de los estudios para analizar su viabilidad e incluirlas, si conviene, en los diferentes planeamientos territoriales. Se realizará una estimación del coste de ejecución del proyecto, la propuesta de explotación del servicio (qué operadora se puede encargar) y un análisis de la demanda potencial de usuarios del servicio.

Entre 8 y 11 meses de análisis

Se tardará casi un año en tener los estudios, han informado desde la 'conselleria'. El más complicado es el de la Costa Brava, porque es el más largo (144 kilómetros), para el que se precisan 11 meses, mientras que los otros tres necesitarán ocho meses. Serían más de 279 kilómetros de nuevas vías en total, entre las cuatro líneas.

En las Terres de l'Ebre, se estudiará la conexión entre Roquetes-Tortosa, L'Aldea, Amposta, la Ràpita y Alcanar (unos 41 kilómetros) con una frecuencia inferior a los 15 minutos. En este caso es importante prever la intermodalidad con la estación de l'Aldea y que esta sirva como "rótula ferroviaria" de conexión con València, Tarragona y Barcelona.

Trabajo adelantado en el Bages

El trazado tiene que contemplar dos tramos: por un lado la conexión Roquetes-Tortosa-L'Aldea, y por otra, L'Aldea-Amposta-la Ràpita-Alcanar. El estudio se ha adjudicado a Ayesa Ingeniería y Servicios por 88.200 euros (sin IVA).

En el Bages ya hay trabajo adelantado, porque existe un estudio informativo sometido a información pública en 2009. El que ahora se adjudica (a la misma ingeniería que el del Ebre, por 54.700 euros sin IVA) es el análisis para adaptarlo. Se analizarán los dos ramales desde Manresa, con 38 kilómetros en total: uno hacia Súria y otro hacia Sallent, que actualmente se utilizan exclusivamente para el transporte de mercancías, contemplando, en el segundo caso, que en una segunda fase pueda tener continuidad hasta Berga. También se incluirá la conexión de Manresa con el Nou Congost y Sant Joan de Vilatorrada.

Cruzar las Gavarres

Ya en la Costa Brava, Ferrocarrils de la Generalitat quiere conectar los municipios alrededor del macizo de las Gavarres con frecuencias inferiores a los 15 minutos. Los dos principales ramales serán la conexión con el aeropuerto Girona-Costa Brava y el ramal Girona-Banyoles-Olot. Se deberá resolver también la conexión interurbana entre Girona y Sarrià de Ter, llegando a Santa Eugènia, Fontajau y Montilivi. Se ha adjudicado a la UTE Bews-*Ingerop por 289.900 euros (sin IVA).

Con una longitud aproximada de 57 km, en el tren-tranvía del Pirineo se analizará el trazado de conexión transpirenaica entre Andorra-la Seu d'Urgell y Alp, con el objetivo de establecer una conexión ferroviaria en el interior del Alt Pirineu y, a la vez, establecer un nuevo servicio ferroviario entre Barcelona, la Seu d'Urgell y Andorra, convirtiendo la estación de Alp en una rótula ferroviaria con conexión con Puigcerdà y Tolosa.

Garantizar el desdoblamiento de la R3

El tramo catalán, además de enlazar La Seu d'Urgell con Andorra, transcurriría por el valle del Segre hasta Alp, conectando la línea ya existente y permitiendo, así, el enlace tanto con Ripoll, Vic y Barcelona como con Francia.

Para una buena conexión con Barcelona hará falta, por un lado, garantizar el desdoblamiento previsto de la línea R3 entre Moncada y Vic y, de la otra, renovar el tramo Ripoll-Alp. El trazado contemplará dos tramos: la Seu d'Urgell-Andorra; y la Seu d'Urgell-Alp. Se ha adjudicado a Meta Engineering por 120.000 euros (sin IVA).

La explotación, por decidir

La voluntad del Govern es que Ferrocarrils se ocupe no solo de las dos líneas metropolitanas actuales y de la de La Pobla, sino también de la futura R-Aeroport (para la cual ya ha comprado los trenes que harán el trayecto) y el tren-tranvía del Camp de Tarragona. Está por ver si, en el caso de que alguna de las cuatro líneas que ahora están en estudio sea viable por demanda y haya presupuesto, será también FGC quien la gestione.

De hecho, el actual 'conseller' de Territori, Juli Fernàndez, ya aseguró en la primera entrevista como responsable del área, concedida a este diario, que su intención es que todos los servicios ferroviarios que transcurren por Catalunya estuvieran bajo el mismo paraguas. Lo que él denomina un "sistema ferroviario integral".

En marcha la ampliación de BCN

El anuncio se produce dos días después de la llegada del nuevo presidente de FGC, Toni Segarra, a la compañía ferroviaria. De hecho, el primer acto oficial de Segarra se produjo el jueves en Barcelona, junto al 'president' Pere Aragonès y el 'conseller' Juli Fernàndez, para escenificar la licitación de la prolongación de la línea L8, que comporta la conexión de las líneas del Vallès y Llobregat-Anoia gracias a la conexión con un túnel de cuatro kilómetros entre las estaciones de Gràcia y Plaça Espanya.

Las últimas mejoras que se han anunciado en el servicio de la operadora ferroviaria de la Generalitat es la ampliación de frecuencias en la línea del Vallès, que se harán efectivas el próximo 9 de diciembre.