AUTOMOCIÓN

El parque automovilístico español sigue envejeciendo y alcanza una edad media de 13,5 años

  • La edad media del parque español sigue al alza por la crisis de los chips y la incertidumbre económica y se aleja de la media europea de 11,5 años.

  • Anfac explica que, en 2021, por cada coche nuevo vendido se transferían 1,4 vehículos de más de 10 años en el mercado de ocasión, lo que supone alargar la vida de las unidades más contaminantes.

El parque automovilístico español sigue envejeciendo y alcanza una edad media de 13,5 años

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Álex Soler
Álex Soler

Periodista

Especialista en motor, movilidad eléctrica e industria del automóvil

Escribe desde Barcelona

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Al cierre de 2021, según los datos del último Informe Anual de la patronal Anfac, el parque automovilístico español alcanzaba los 13,49 años de edad, lo que supone mantener una tendencia al alza que se prolonga desde 2007, cuando la edad media se situaba en exactamente en ocho años. Con esta cifra, España se sigue alejando de la edad media europea, que se quedó el año pasado con un parque automovilístico con una media de 11,5 años.

Este dato es especialmente importante porque es un retrato de las carreteras españolas y la realidad de los usuarios pese a los esfuerzos del sector por fomentar la descarbonización del parque automovilístico, con automóviles y vehículos híbridos o eléctricos al 100%. De hecho, Anfac celebra el crecimiento del 71,7% en los coches cero emisiones, con un total de 162.071 unidades, o la subida del 40,11% de los coches con etiqueta ECO. No obstante, estos vehículos solo representan un 0,54% y un 2,7%, respectivamente, del parque español, cifra muy lejana al 64,7% de vehículos sin etiqueta o con etiqueta B que circulan por el país, causantes del 92,7% de las emisiones contaminantes.

Impulso del mercado de ocasión

Anfac identifica la crisis de los microchips y la incertidumbre económica y social derivada de la pandemia como los factores decisivos que han condicionado la recuperación del mercado, que se ha mantenido en números rojos todo el año. De hecho, la patronal reconoce que el aumento de la edad media "refleja la baja renovación que tiene el parque nacional de automóviles". En ese sentido, los conductores han preferido mirar al mercado de ocasión, lo que resultado que, en 2021, por cada coche nuevo matriculado se vendieran 1,4 vehículos de más de 10 años, un total de 1,26 millones de unidades frente a los 859.476 coches nuevos matriculados, lo que se traduce en coches más contaminantes y peligrosos.

Del total de las unidades antiguas, uno de cada cuatro, 306.129, tenía más de 20 años, un 32% más respecto al año anterior. Paralelamente, apenas se dieron de baja 765.064 de los más de 19 millones de vehículos de más de 10 años que circulan por España.

Desde la asociación de fabricantes, Anfac, José López-Tafall, su director general, advierten de que “es fundamental establecer un ambicioso plan para impulsar la electrificación acompañado de medidas que, de una manera activa, ayuden a progresar el rejuvenecimiento y renovación del parque”. “Si no trabajamos en ello”, alerta, “los avances conseguidos se verán minimizados por el envejecimiento del parque”.

Bajan las emisiones de CO2 de los coches nuevos

Pese a todo, desde Anfac confirman que el sector avanza positivamente en su compromiso “por lograr las cero emisiones en 2050 y cumplir los objetivos aprobados y marcados en España y La Ley de Cambio Climático”. Prueba de ello es la reducción del 6% en la media de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos matriculados en el país el año pasado hasta los 124 gramos por kilómetro, dando continuidad a una tendencia negativa iniciada en 2018. Desde 2007, cuando la media de emisiones era de 189 gramos de CO2 por kilómetro, el descenso es del 31,5%.

En ese sentido, pese a que la media de emisiones cerró 2021 bajando, este año el mercado de automóviles nuevos está mostrando una estabilización de las ventas de vehículos alternativos, que arrancaban 2022 con cuotas de mercado en máximos históricos y acercándose a la gasolina a apenas un 1,6% de distancia. Sin embargo, la gasolina ha ido recuperando terreno hasta superar en casi un 10% a los alternativos, lo que se ha traducido en un incremento sostenido de las emisiones. Mientras que la media arrancó rodeando los 119,5 gramos de CO2 por kilómetro, en julio la cifra fue de 122,4 gramos de CO2 por kilómetro, acercándose a la de 2021.

El parque automovilístico crece

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En cuanto a la cifra total de vehículos, según el Informe Anual de la patronal española al cierre del año pasado había 29,9 millones de vehículos, lo que supone un ligero incremento del 0,6% respecto a 2020 y mantener la tendencia alcista de los últimos años. Del total, 25,34 millones de vehículos eran turismos, un 0,7% más. Este volumen supone incrementar un 1,89% el número de turismos por cada 1.000 unidades, que se situó en 540, y superar las cifras prepandemia en un 1,5%.

Por su parte, 3,9 millones fueron comerciales ligeros, un 0,9% más, mientras que la cifra de vehículos industriales disminuyó en un 6,9% hasta las 571.927 unidades, como también lo hizo, en un 1,8%, la de autobuses y microbuses hasta las 60.998 unidades.

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