Empresariado y Govern exigen "por enésima vez" acelerar el Corredor Mediterráneo

“Si toda la industria catalana decide pasarse al tren, hoy no hay infraestructura suficiente”. Y, para la responsable logística del Grupo Freixenet, Cristina Duran, que es quien pone el problema sobre la mesa, hacerlo es la única forma de ser competitivo y sostenible. Para Seat, que por ahora mueve en tren solo un 14% de lo que sale de su planta, implicaría conectarse a una red europea única en la que trabaja Volkswagen, apunta su director de logística, Enric Martí. Para Basf, traer inversiones y proyectos a Tarragona que ahora no llegan al municipio porque la conectividad logística es imprescindible, señala el director de esta filial, Ben Hepfer. Estos tres directivos, entre otros tres representantes empresariales y varias autoridades públicas han coincidido en señalar la solución: reactivar y acelerar los trabajos en torno al Corredor Mediterráneo.

Así lo han puesto de manifiesto en la primera reunión tras cinco años de la Mesa Estratégica del Corredor Mediterráneo, una iniciativa formada por más de 120 representantes del mundo político, social, empresarial y académico. El objetivo era “reivindicar y reclamar”, según ha sintetizado el secretario de Territori i Mobilitat de la Generalitat, Isidre Gavín, que se resuelvan los retrasos acumulados en las obras de esta infraestructura, así como actualizar la Agenda Catalana del Corredor, un documento con varias propuestas y actuaciones para acelerar el proyecto.

El Estado solo ejecutó un tercio de la inversión presupuestada en Catalunya en 2021

“El Corredor Mediterráneo se ha convertido en el corredor de los incumplimientos”, ha arrancado el vicepresidente de la Generalitat, Jordi Puigneró, que ha señalado que de las treinta actuaciones previstas para estar ejecutadas en 2020 solo hay dos en servicio: el tramo Vandellòs-Camp de Tarragona y la terminal del muelle del Prat. En este sentido, el mandatario ha asegurado que la intención de la jornada era "revertir por enésima vez esta situación", dejando abierta la posibilidad de acudir a los tribunales europeos si se vuelven a incumplir los plazos.

En el acto también participaba la coordinadora del Corredor Mediterráneo de la Unión Europea, Iveta Radicová, que ha dicho suscribir todas las palabras del vicepresidente catalán. “Existe un problema muy profundo cuando solo hago que escuchar las mismas tres cosas: discrepancia y prioridades distintas entre los Gobiernos estatales y regionales, muchos planes y proyectos pero pocos resultados concretos a tiempo, y preparaciones demasiado largas en relación a lo que se construye en realidad”, ha enumerado la portavoz europea. Radicová ha pedido que se le planteen cuáles son los problemas que están frenando la realización de las obras relacionadas con el corredor y ha prometido dar lo mejor de si misma para resolverlos.

“El problema que tenemos en Europa es que no hay planificación clara y concreta”, ha lanzado el presidente de la asociación empresarial Ferrmed, Joan Amorós. Este representante ha asegurado que no se está invirtiendo en las zonas que más lo necesitan, como por ejemplo el tramo entre Barcelona y Martorell. “Se tendrían que hacer una veintena de interconexiones y, ¿Cuántas hay analizadas? Cuatro. ¿Cuántas en construcción? Una”, ha planteado Amorós.

Tinte optimista

Este experto en el asunto ha hablado justo después que el coordinador español del Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, que al contrario que sus compañeros de mesa ha puesto el tinte optimista a la jornada. “Estamos haciendo que las cosas funcionen”, ha señalado este portavoz. “No estamos en absoluto parados, incluso al contrario: nunca había habido tantas actuaciones en marcha como ahora”, ha asegurado Boira. “En la etapa de la que yo puedo hacerme responsable [desde 2018] se han puesto en servicio 233 kilómetros con un total de 242 licitaciones”, ha cifrado.

Pese a eso, tanto la presidenta de la Cambra de Comerç, Mònica Roca; como el secretario general de la Federación Empresarial de Carne e Industrias Cárnicas, Josep Collado; y el director general de Hutchison Ports Best, Guillermo Belcastro; han pedido más velocidad. “Soy optimista, pero hay que correr: la infraestructura está todavía lejos y hay que acelerar la inversión”, ha concluido este último.