Proyectos

La Cambra insta a acelerar las infraestructuras estratégicas de Catalunya

El organismo apunta a las cercanías y el Corredor Mediterráneo como mayores víctimas

La entidad reclama al Govern y al Ejecutivo central un modelo de aeropuerto para Barcelona

La baja inversión en Cercanías y el corredor mediterráneo lastra las cuentas del Estado en la Comunitat Valenciana

La baja inversión en Cercanías y el corredor mediterráneo lastra las cuentas del Estado en la Comunitat Valenciana

Agustí Sala

Agustí Sala

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La Cambra de Comerç de Barcelona insta a las administraciones a no solo poner al día proyectos de infraestructuras ya previstos por el Estado "sino los grandes proyectos estratégicos para Catalunya" que "o bien están muy retrasados, o no cuentan con suficiente consenso o están prácticamente olvidados". Esta exigencia, que incluye como principales protagonistas al Plan de Cercanías y el Corredor Mediterráneo, se produce una vez conocidas los preocupantes datos sobre el bajo nivel de inversión del Estado en Catalunya el año pasado, lo que destapó al menos una veintena de proyectos paralizados o retrasados.

El organismo, que defiende la gestión de las infraestructuras desde Catalunya, insta a su vez a que las administraciones dialoguen y definan el modelo del aeropuerto de Barcelona al que se aspira.

A juicio de la Cambra, la red de cercanías ha sido "una de las grandes olvidadas por parte del Gobierno central". Y, a pesar de que admiten que las obras han comenzado a ponerse en marcha con un plan 2020-2030 con inversiones previstas por 6.000 millones, "la red arrastra años de déficits". El año pasado, Adif solo ejecutó el 23,9% de su presupuesto en Catalunya, y Renfe, el 34,6%, recuerda.

En la red de carreteras hay casos "flagrantes" de retrasos, como es la B-40. En el caso del Puerto de Barcelona, los nuevos accesos representan "un proyecto estratégico para el conjunto de la economía, ya que forma parte del 'hub' logístico intermodal más grandes del Sur de Europa". Ahora parece que se retoman las obras, pero con una década perdida, afirma la Cambra. También van con retraso los accesos a los aeropuertos de Reus y Girona a la alta velocidad.

A su vez subrayan que el aeropuerto de Barcelona "representa un claro ejemplo de cómo el consenso territorial es indispensable para desarrollar una gran infraestructura vital para la economía". Las administraciones central y autonómica deben "responder con la máxima celeridad a los requerimientos ambientales exigidos por Bruselas y ponerse manos a la obra para definir el modelo de aeropuerto que queremos y redactar el correspondiente plan director".

La Cambra de Barcelona sigue apostando por adecuarlo de cara a incrementar su continuidad intercontinental, pero advoca por un debate fundamentado que contemple todas las opciones posibles para que a transformación de la infraestructura sea sostenible".

También destacan proyectos que hace una década aproximadamente que se plantearon como objetivos de cara al fomento del equilibrio territorial, pero que ahora en un punto peligroso de retraso e incluso, olvido". Son ejemplos de ello la línea orbital ferroviaria (fundamental para descentralizar el sistema de transporte público de la región metropolitana de Barcelona y apoyar las conexiones transversales a nivel de la segunda corona) y el eje transversal ferroviario.

Otro aspecto que destacan es que "resulta fundamental estudiar y planificar la mejora de la conexión ferroviaria en ancho internacional para las mercancías que, a largo plazo, puede sufrir sobre la infraestructura actual problemas de capacidad y operatividad por fricciones con los servicios de pasajeros.