Sagunt: El triunfo de la tercera vía para fabricar baterías

València no tenía hace un año opciones para conseguir la gigafactoría de baterías del coche eléctrico de Volkswagen (VW) y Seat y al final se ha impuesto a Extremadura, Catalunya y Aragón. El Gobierno quiere repartir las inversiones millonarias de los fondos de reconstrucción en toda España y apostaba con la gigafactoría por la opción extremeña como un gesto a la España vaciada y por las minas de litio de Extremadura.

Volkswagen prefería Catalunya por la conexión marítima y por la planta de Seat en Martorell, pero se topó con que la Generalitat catalana no podía complementar los fondos europeos con ayudas regionales. Una vez descartada esta opción, la Generalitat valenciana vio abierta la ventana de oportunidad y echó el resto. El Ejecutivo valenciano descubrió la opción «por casualidad» en un corrillo político en Madrid.

Y después de tres años trabajando para lograr que la Comunitat Valenciana tenga una de las 10 gigafactorías de baterías previstas en Europa, contactó directamente con la multinacional alemana para presentarle el proyecto. VW llegó la conclusión de que no había color con las otras candidatas por la conexión marítima y ferroviaria con Catalunya y Navarra (donde están las plantas que equiparán las baterías valencianas), la disponibilidad inmediata de 5,6 millones de metros cuadrados en Parc Sagunt II, una potente industria auxiliar del motor, el alto número de profesionales de las universidades valencianas y la existencia de colegios internacionales para los hijos de los directivos.

Equipo

El presidente de la Generalitat, Ximo Puig, puso al frente del equipo que ha seducido a VW a Andreu Ferrer, secretario autonómico de Presidencia y su mano derecha. En el trabajo se han implicado todas las ‘conselleries’, que en los últimos meses han dado prioridad a resolver cualquier aspecto que planteaba la multinacional .

Una de las claves ha sido la posibilidad que tenía València de ofrecer ayudas autonómicas para fomentar la industrialización por su condición de región económicamente menos industrializada y con menos recursos frente a Zaragoza o Barcelona. Extremadura podía dar más ayudas que la Generalitat, pero VW llegó a la conclusión que no tenía sentido instalar la gigafactoría en una zona «desconectada» por tren de sus plantas automovilísticas de Martorell y Landaben.

Y la elección también supone un balón de oxígeno para la planta de Ford en Almussafes (6.500 empleos directos y un parque de proveedores con 18.000 puestos de trabajo). VW y Ford ampliaron recientemente su colaboración en materia de movilidad eléctrica basada en la denominada ‘Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica’ (MED, por su terminología en inglés), lo que le permitirá a ambos fabricantes electrificar su gama de forma rápida y rentable. La decisión de VW, según empresarios y sindicatos, supondrá un «espaldarazo» para la factoría y su ambición de lograr la fabricar nuevos modelos eléctricos.

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