El Corredor Mediterráneo, máxima prioridad del transporte europeo

El Corredor Mediterráneo, la línea férrea que debe enlazar la vertiente costera española del Mediterráneo con el resto de Europa, se consolida como "máxima prioridad transeuropea" en las inversiones públicas de los próximos años. El tramo que pasa por Barcelona y Tarragona es considerado un 'hub logístico estratégico' para el impulso del comercio internacional. Son las principales conclusiones de un estudio técnico realizado por Ferrmed, asociación multisectorial sin ánimo de lucro fundada en Bruselas por el sector privado en el 2004. El objetivo de la asociación es mejorar el transporte de mercancías por ferrocarril y la competitividad industrial europea y su principal consejo tras el análisis de las infraestructuras existentes es la conveniencia de concentrar las inversiones en los tramos de mayor tráfico.

El estudio, presentado este martes en una conferencia internacional pocos días después de un acto que congregó a unos 1.300 empresarios en Madrid para reclamar que se acelere en su construcción, calcula que la red ferroviaria europea principal requerirá concentrar las inversiones en una red intermodal de al menos 17.800 kilómetros de vías que supondrán el 65% del tráfico total ferroviario.

Propone incorporar además otros 8.100 kilómetros adicionales a la red para lograr ese 65% de tráfico cubierto con servicios de transporte preparados para el futuro. El análisis de la red de transporte ferroviaria europea realizado por Ferrmed viene a dibujar el mapa actual y las futuras necesidades de una red ferroviaria moderna que permita la reducción del tráfico en las carreteras del Viejo Continente. Según la principal conclusión de los expertos en transporte es que la apuesta ferroviaria es "la única opción para lograr los objetivos del EU Green Deal y debería ser considerada en las acciones de defensa del medio ambiente".

Para el dibujo de esa futura red europea ferroviaria del transporte, los expertos apuntan a la necesidad de mejorar los puntos de conexión de las carreteras y las vías mediante un sofisticado desarrollo de lo que denominan red +FURRT, o integración fluida de los sistemas de transporte por carretera con el ferrocarril en un "único sistema integrado y flexible de red". Ese sistema debería permitir la gestión de remolques de camiones y contenedores aislados, "de una forma rápida y eficiente, a cualquier tipo de destino combinando apropiadamente, tren y camión como un único elemento logístico, poniendo al ferrocarril al servicio de la carretera". De manera paralela, Ferrmed también aconseja la potenciación de la red ferroviaria principal que une Europa y Asia. La ruta principal de la red ferroviaria europea uniría Brest con Hamburgo y Duisburg, y desde allí enlazaría con Rotterdam, Amberes, Mannheim, Milán, Génova y la línea Lión, Marsella, Barcelona.