Ford Almussafes fulmina el turno de noche y reduce su producción de forma permanente

La travesía por el desierto en la que está sumida Ford Almussafes desde antes del inicio de la pandemia va traduciéndose ya en las primeras medidas definitivas para los trabajadores de la factoría valenciana. La dirección de Ford Almussafes comunicó este martes a los sindicatos que el turno de noche de la planta de montaje de vehículos desaparecerá a partir de enero de 2022 de manera definitiva. La empresa justifica el movimiento como una medida de optimización de la productividad de la fábrica, si bien implica que Almussafes elaborará unos 300 vehículos menos al día. Es decir, que el movimiento supone instalarse en el volumen de producción de unos 1.300 coches que ha venido manteniendo desde el estallido de la crisis sanitaria y olvidarse del de más de 1.600 que fabricaba en 2019.

De hecho, el turno de noche, en el que trabajan unas 700 personas, ha sido uno de los grandes damnificados por la reducción de la carga de trabajo que ha comportado primero la pandemia y ahora la escasez de semiconductores. Tras meses parado, se reactivó a la vuelta de las vacaciones de verano pero el desabastecimiento de microchips se ha agravado en las últimas semanas y ha obligado a la dirección a ejecutar un nuevo ERTE que se llevó por delante, de nuevo, a los grupos de trabajadores nocturnos, con un coste salarial más elevado para la empresa.

Al término de la reunión, el portavoz del comité de empresa, José Luis Parra, aseguró a 'Levante-EMV' que las organizaciones sociales no temen que la medida implique una nueva tanda de despidos en Almussafes, que ya ha vivido dos ERE en apenas año y medio que han destruido cerca de un millar de puestos de trabajo. En ese sentido, el segundo expediente de extinción de 650 personas es en el que los sindicatos esperan que la compañía se apoye para «absorber» el golpe que la eliminación del turno de noche pueda suponer para el empleo.

Sector auxiliar

Sin embargo, donde sí que puede sentirse con más crudeza la pérdida del turno de noche es en el sector auxiliar de Almussafes. El portavoz del comité entiende que aquellas compañías que tienen habilitado un turno de noche «al servicio de Ford», «con mucha probabilidad van a tener que negociar ERE» para ajustarse a la nueva realidad.

Según Parra, la idea que persigue la compañía es «optimizar» el volumen de producción actual ante un contexto de crisis. Esto será posible una vez culminen los trabajos de adecuación de las dos líneas de montaje de vehículos para que todos los modelos puedan ser fabricados en la línea A o en la B de forma indistinta, algo que no se produce ahora y que obligaba a mantener activo el turno extra de noche.

Aún así, el portavoz del comité defendía ayer que el paso oficializado y del que ya venían alertando los sindicatos «evidencia una voluntad de reducir la producción a largo plazo» por parte de la multinacional de Detroit, sumida en una reestructuración de su negocio en Europa que le llevará a reducir plantilla y modelos.

En la reunión semanal de la mesa de diálogo se abordaron otros asuntos sobre el futuro de Almussafes, pero sin avances. Según los sindicatos, la empresa volvió a insistir en rebajar sueldos y se negó a aumentar la compensación por el teletrabajo.