Iberia y Vueling eligen el Aeropuerto de Barcelona para el mantenimiento de aviones

El grupo IAG, en el que se integran Iberia y Vueling, ha anunciado este viernes que apuesta por el Aeropuerto de Barcelona como base principal para el mantenimiento de su flota de aviones. Vueling será la primera compañía del grupo IAG que realizará este tipo de trabajos en el hangar de Barcelona a partir de septiembre. Implementará uno de los proyectos clave de su plan de transformación: el nuevo modelo de mantenimiento en su base principal de Barcelona-El Prat. En el proyecto va de la mano, en forma de 'joint venture' con Nayak Aircraft. La firma común, Yellow Technic, ha anunciado la creación de 200 contratos de alta cualificación en Barcelona.

Iberia ha anunciado también mediante un comunicado que "renueva su apuesta por El Prat y, como parte de su nueva estrategia de negocio, Iberia Mantenimiento va a potenciar su actividad de mantenimiento mayor en Barcelona, que realizará en su hangar junto al aeropuerto". Iberia ofrecerá servicio de mantenimiento mayor en su hangar del aeropuerto de Barcelona, principalmente para Vueling, pero también a otras aerolíneas. En este sentido, Vueling empezará a desarrollar tareas de mantenimiento mayor en Iberia Mantenimiento en Barcelona.

El anuncio supone un espaldarazo para la infraestructura catalana y el proyecto de ampliación que defiende Aena, que comportaría unos 1.700 millones de euros de inversión. Según fuentes de Iberia, el mantenimiento de aviones en El Prat supone "el desarrollo de una actividad capaz de generar empleo de alta cualificación, contribuir a una mayor reindustrialización del área de influencia del aeropuerto y, en definitiva, consolidar el Aeropuerto de Barcelona como un gran 'hub' aeronáutico". Para ello, Iberia Mantenimiento adaptará su hangar de Barcelona e invertirá en talleres de soporte que le permitan desarrollar sus actuales capacidades de realizar revisiones C, y ofrecer en sus instalaciones un servicio integral de mantenimiento mayor.

El objetivo de Vueling al situar el área de mantenimiento en Barcelona es que la aerolínea "salga de la crisis de la pandemia fortalecida y capture todo el potencial de desarrollo de su modelo low-cost, tanto en el corto plazo como en los años futuros". En Vueling, hace meses que se identificó la necesidad de desarrollar un nuevo modelo de mantenimiento que permitiera tener los niveles de costes y de calidad más competitivos del mercado. En esa línea, se ha trabajado con Iberia y los agentes sociales para encontrar las soluciones más sostenibles en el largo plazo. En el caso de mantenimiento en línea, Vueling ha firmado un Memorandum of Understanding (MOU) para crear una joint-venture con Nayak Aircraft Services (Yellow Technic by Nayak) que desarrollará a partir de septiembre todas las actuaciones que se realizan cuando el avión se encuentra parado en la pista del aeropuerto, incluyendo intervenciones sencillas o imprevistas durante la operativa, como puede ser el cambio de un neumático o un freno.a aerolínea Vueling ha decidido replantear el mantenimiento de sus aviones, que a partir de ahora correrá a cargo de Iberia, en el caso del mantenimiento mayor, y de una filial conjunta creada con Nayak Aircraft Services, en el mantenimiento en línea, para ganar competitividad.

Yellow Technic by Nayak creará alrededor de 200 puestos de trabajo en Barcelona. Vueling lleva trabajando con Nayak desde 2014 en su operativa en Francia, Italia y Países Bajos. La multinacional Nayak es una de las principales empresas de mantenimiento en línea a nivel internacional con más de 46 años de experiencia, que da servicio a alrededor de 200 aerolíneas, especialmente en el sector de aerolíneas low-cost.

Tanto Iberia como Vueling consideran que este nuevo modelo de mantenimiento es "clave" para su "plan de transformación". Iberia, que afirma que ello contribuirá al desarrollo de El Prat como "un gran hub aeronáutico", defiende que este salto cualitativo le permitirá "aumentar el volumen de negocio y reforzar el posicionamiento como proveedor de referencia para la flota de fuselaje estrecho en el mercado europeo, norteafricano y de Oriente Medio". Por mantenimiento en línea se entienden las actuaciones que deben hacerse con el avión parado en la pista, por ejemplo, cambiar neumáticos, mientras que el mantenimiento mayor lo determina el fabricante y lo ratifica Aviación Civil. El director de Operaciones de Vueling, Oliver Iffert, ha celebrado que con este replanteamiento del mantenimiento de los aviones la empresa adopta "uno de los modelos más competitivos entre las compañías de bajo coste y con los estándares de calidad más exigentes".

El cambio del modelo de mantenimiento forma parte del plan de desarrollo Vueling Transform, basado en cuatro ejes, según detalla la empresa: establecer niveles de costes e ingresos unitarios más competitivos; fortalecer la propuesta de servicio a los clientes; garantizar la involucración y la motivación de todos los empleados; y ser parte activa en la consecución de los compromisos en términos sostenibilidad y de retorno a la sociedad.