Nissan, un año después de anunciar el cierre: los trabajadores vuelven a la huelga

28 de mayo del 2020. Los nubarrones negros que escupe una montaña de neumáticos en llamas envuelven el logo de Nissan, ubicado en la factoría de Zona Franca de Barcelona. Los 2.000 trabajadores empleados en sus líneas de montaje aguardan a las puertas un anuncio que hace meses que se intuye y que esa mañana se acaba confirmando: Nissan cierra sus plantas en Catalunya. Un año después, esos mismos trabajadores vuelven a la huelga para protestar ante la falta de alternativas industriales que den continuidad a la mayoría de los 20.000 empleos, entre directos e indirectos, que hasta ahora mantenía el gigante de la automoción nipón.

Los sindicatos han convocado paros parciales y en la mañana de este viernes los trabajadores de la planta han vuelto a cortar la Ronda Litoral para exigir a la Administración que se mueva. Hay cuórum entre las diferentes centrales de que los 17 proyectos que, de momento, están recogidos en la mesa de reindustrialización no presentan las garantías suficientes para que una parta importante de los empleos continúen. Este órgano, compuesto por el Ministerio de Industria, el Departament d'Empresa, Nissan, el Consorci de la Zona Franca y los propios sindicatos, es el encargado de buscar a potenciales sustitutos para hacerse cargo de los terrenos e instalar sus proyectos industriales.

Este fue uno de los consensos cerrados en el acuerdo para el cierre de Nissan, que no se firmó hasta pasados 90 días de huelga y protestas de la plantilla de las factorías de Zona Franca, Sant Andreu de la Barca y Montcada i Reixac. El documento también fijaba fecha límite para el cierre: el 31 de diciembre del 2021. Faltan seis meses para esa fecha y hasta ahora el camino ha estado plagado de huelgas entre las subcontratas, peleas entre consultoras para asesorar a esa comisión de la reindustrialización, filtraciones sobre posibles sustitutos y tres 'consellers' de Empresa que se han ido pasando la carpeta de un conflicto que está lejos todavía de solventarse. La paz social ha brillado por su ausencia durante todo este tiempo.

"Sin alternativas", denuncian

Candidatos hasta ahora no le han faltado a los terrenos de Zona Franca, al lado del puerto de Barcelona y con atractivo logístico. Nombres como Inzile, fabricante de origen sueco especializado en camionetas eléctricas, LG Chem, surcoreana especializada en baterías eléctricas, las motocicletas Silence o la francesa Schneider Electric han ido sonando en los últimos meses. Algunos, como esta última, se han ido cayendo con el tiempo y a partir del 1 de junio la comisión debe empezar a seleccionar, entre los 17 proyectos oficialmente presentados, a aquellos que cumplan con los requisitos consensuados entre las partes.

El nuevo 'conseller' d'Empresa, Roger Torrent (el tercero en un año), ha decidido inaugurar su mandato visitando el que antes era el otro -ahora es el único- gran motor automovilístico de Catalunya: Seat. El dirigente visita las instalaciones del futuro del auto en Catalunya, mientras los trabajadores de Nissan le reclaman que, bajo su dirección, la Generalitat esté más activa en la búsqueda de alternativas. Hasta ahora, las críticas sindicales, no solo contra la Generalitat, sino compartidas con el Estado y la propia Nissan, han denunciado la "pasividad" de dichos actores.

A seis meses del cierre definitivo, los trabajadores han anunciado más movilizaciones hasta que se les notifique una solución garantista con el empleo. "La semana que viene tengo reuniones con los agentes implicados y espero que en los próximos días, en las próximas semanas, evidentemente podremos dar noticias", se ha comprometido Torrent, este viernes a las puertas de Seat.