Conexión con el puerto

El Gobierno autoriza licitar la obra ferroviaria del nodo logístico de Can Tunis

La reforma, valorada en 17 millones, permitirá el tráfico de trenes con ancho europeo en los accesos al puerto de Barcelona

Panorámica del nodo ferroviario de Can Tunis.

Panorámica del nodo ferroviario de Can Tunis.

Se lee en minutos

El Gobierno ha aprobado la autorización para la licitación de las obras de adaptación al ancho internacional del Centro Logístico de Barcelona-Can Tunis por más de 17 millones de euros. Las obras tienen por objeto impulsar el transporte de mercancías, la integración eficiente del ferrocarril en la cadena logística y el incremento de la calidad y fiabilidad de este sector estratégico. Esta actuación está incluida en el desarrollo y cumplimiento del protocolo suscrito por Ministerio de Transportes con la Autoridad Portuaria de Barcelona, firmado el pasado mes de octubre de 2020, para el nuevo acceso sur al puerto y el desarrollo de plataformas logísticas.

Noticias relacionadas

El contrato tiene en concreto un precio estimado de 17.226.268,67 euros (IVA no incluido) y un plazo de ejecución de 10 meses. Barcelona Can Tunis actúa como un importante centro logístico en el que confluye la línea Castellbisbal-Morrot, perteneciente a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), y las líneas de acceso al puerto de Barcelona. El efecto inmediato de la apertura del contrato tiene el objetivo de impulsar el transporte de mercancías, la integración eficiente del ferrocarril en la cadena logística y el incremento de la calidad y fiabilidad del servicio de este sector estratégico. Mejorar la conexión ferroviaria del puerto permite desarrollar lo que los expertos denominan transporte intermodal (buque, tren, camión) y la optimización de costes de transporte globales. El puerto de Barcelona ha adolecido siempre de conexiones ferroviarias eficientes y es por esa vía que es posible reducir las emisiones contaminantes de la infraestructura, al permitir reducir el tráfico de camiones en el recinto portuario.

El proyecto incluye actuaciones en plataforma, vía y electrificación para la implementación del ancho mixto (tanto el internacional de 1.435 mm como el ibérico de 1.668 mm), incluyendo los aparatos de vía necesarios para garantizar una correcta explotación. En la cabecera lado Castellbisbal se colocará el tercer carril en la vía 2 de este ramal en una longitud de 1,5 km sobre la superestructura existente y la conexión de esta vía del ramal de Castellbisbal con la de la calle 4. Por otro lado, en la playa de vías de Can Tunis, se implantará el ancho mixto en las vías 18, 20 y 22 con una longitud útil de 750 m, y en las vías 46, 48 y 50, que dispondrán de una longitud útil de al menos 550 m. También se electrificarán las vías 32, 34 y 36 para reducir la afección a la explotación durante la ejecución de las obras. Por último, en la cabecera lado Morrot, se instalará el ancho mixto en la vía 2, incluyendo los aparatos necesarios. Estas actuaciones deberán también contribuir a lograr los objetivos medioambientales de reducción de las emisiones previstos en los denominados Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Esta actuación en Can-Tunis podrá ser cofinanciada por el Mecanismo 'Conectar Europa' de la Unión Europea. (CEF).