Táboas: "El AVE ' low cost' parará en Girona, Lleida y Tarragona"

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, está centrando sus esfuerzos en adaptar la compañía a la situación generada por la pandemia. Reconoce el desplome de los ingresos pero asegura que lo más importante en estos momentos es buscar las fórmulas para recuperar la actividad, por lo que el plan estratégico debe ser readaptado. Las inversiones previstas de 857 millones para el año que viene contemplan la renovación de trenes. Renfe quiere crecer en Catalunya y mejorar la imagen percibida de sus servicios, muy dependientes de las infraestructuras. Para ello, desea estrechar sus lazos con la Administración y Táboas se muestra partidario de firmar un contrato de Rodalies con la Generalitat. En el caso del AVLO, el tren de alta velocidad 'low cost', Renfe quiere que el servicio se ponga en marcha cuanto antes, pero para ello requiere una alta ocupación que la pandemia dificulta. La compañía quiere promover el turismo ferroviario y ha decidido que existan alternativas para que el AVLO pare en todas sus estaciones si existe demanda. Será posible tomar un AVLO en Girona, por ejemplo, para ir a Madrid. 

-¿Qué efectos está teniendo la pandemia en Renfe?

Táboas: "Las pérdidas este año en Renfe serán del orden de los 200 millones"

-Desde el punto de vista de la actividad, hemos mantenido el 100% de los servicios públicos de cercanías, también en Catalunya. En medias distancias estamos actualmente en un 54% de la oferta y en servicios comerciales rozamos el 50% de la oferta habitual.

-La demanda ha bajado…

-Ahora estamos con un 23% de la demanda con respecto a las mismas fechas del año pasado. 

Eso es un problema.

-¿Y la ocupación?

-Es de poco más del 20%. Eso significa caída de ingresos.

-¿Son las mayores pérdidas de la historia de Renfe?

-Eso sería mucho decir. Son las mayores pérdidas de Renfe desde que Renfe es solo Renfe. Pero es un problema mundial. Serán del orden de los 200 millones de euros frente a los 100 millones de beneficios del 2019. 

"Las pérdidas serán de unos 200 millones este año frente a los 100 millones de beneficios del 2019"

-¿Si las restricciones a la movilidad se mantienen aumentarán esas pérdidas?

-Hay cuatro elementos que influyen: La pandemia, la evolución del PIB y del paro, y el teletrabajo. Si la gente teletrabaja no se desplaza y dejamos de ingresar dinero por billetes. Menos del 10% de los clientes del AVE generan el 50% de la ocupación. Son viajeros de negocios y cualquier cambio va a significar un cambio de los ingresos. 

-¿El teletrabajo está modificando ya los planes de negocio de Renfe a corto plazo?

-Sí. El teletrabajo y la teleformación, que también tiene impacto en las medias distancias y en cercanías. El 24% de los clientes de Cercanías las utilizan por motivos de estudio. Si la teleformación crece tendrá una repercusión en Cercanías. Esta pérdida de viajeros nos ha obligado a replantear el plan estratégico para acelerar tres cosas. La primera es cómo atraer más viajeros al tren. La solución es la puesta en marcha de la nueva plataforma de movilidad ‘Renfe As A Service’ (Raas) que nos va a proporcionar entre el 2021 y el 2024 más de 100 millones de euros en ingresos de captación de nuevos viajeros que si no tuviésemos esa plataforma no vendrían. La segunda medida es incrementar los ingresos por la vía de la internacionalización.  Nos habíamos propuesto que los ingresos internacionales fuesen del 10% del total en el 2028 pero ya hemos visto que era fácil de conseguir y hemos situado ese porcentaje en el 20%. El tercer campo es ser más eficientes internamente y utilizar mejor los recursos para gastar menos y mantener márgenes de resultados positivos. 

-¿Renfe busca alianzas?

-A final de año sacaremos a concurso la licitación para encontrar el 'partner' que nos acompañe en este reto tecnológico y en la comercialización y escalabilidad de esta plataforma, que esperamos que tenga unas 3.000 empresas asociadas en 4 años. 

-¿En qué consistirá esa plataforma?

-Proporcionará una solución global de viajes, aunque no sea de Renfe. Una plataforma de intermodalidad turística, pero no solo en España. Por ejemplo, que alguien de EEUU pueda comprar desde su país un billete de tren, de taxi, coche o cualquier otro hasta su destino.

-Para el año que viene Renfe prevé 857 millones de inversión. ¿Qué parte será en Catalunya? 

-Unos 262 millones se destinarán a Catalunya, algo más del doble de lo que se invirtió el año pasado y el anterior.

"El objetivo es pasar en Catalunya de 450.000 pasajeros al día a 600.000 en cercanías"

-¿En qué exactamente?

-En Catalunya queremos crecer. El objetivo es crecer en el servicio público: pasar de 450.000 pasajeros al día a más de 600.000 al día. Con mejores estaciones, accesibilidad e información. Y nuevos trenes, ya que desde el 2006 no se compran trenes de cercanías. Y que no se saturen los túneles del paseo de Gràcia o los de la calle de Aragó, por ejemplo.

-Hay un plan de infraestructuras del Govern…

-El plan de Pere Macias es muy bueno. Porque pone un conjunto de obras que se pueden hacer muy rápidamente, de pequeño impacto económico y fáciles de ejecutar, pero que tienen una repercusión inmediata.

-¿Qué planes institucionales tiene Renfe para Catalunya?

-Voy a crear un consejo asesor para Renfe en Catalunya  con representantes de la sociedad civil, empresarial y de los sectores para que nos ayuden a tomar el pulso de la sociedad catalana.  Por ejemplo, vamos a poner la dirección del negocio de transportes multiproducto en Barcelona, ya que prefiero que esté en Barcelona el centro de decisión de un área que crecerá mucho.

"Voy a crear un consejo asesor para Renfe en Catalunya y vamos a poner la dirección del negocio multiproducto en Barcelona"

-¿Existe la posibilidad de crear un consorcio para gestionar cercanías como propuso Foment?  

-Rodalies está traspasada. Es competencia de la Generalitat,  que es cliente de Renfe. Es verdad que la diferencia entre lo que cuesta el servicio y lo que se cobra lo sigue pagando el Estado a Renfe y no se ha transferido a la Generalitat. Son unos 250 millones de euros. El traspaso de cercanías a la Generalitat solo depende de que nos pague quien nos encarga el servicio, que es la Generalitat. Es ella la que decide los servicios de Renfe en Catalunya en Rodalies. Cuando quiere que haya algo adicional a lo que cubren los Presupuestos del Estado, se generan unos gastos y se factura. 

-Pero falta un contrato...

-Yo quiero firmar un contrato de Renfe con la Generalitat como el ya está firmado con el Estado. Si no hay un contrato no es posible acometer determinadas inversiones. Porque el Tribunal de Cuentas podría poner pegas a hacer inversiones sin un contrato que justifique las deudas a asumir para llevarlo a cabo. Es importante. Y ese contrato no existe porque la Generalitat no quiere firmar ningún contrato hasta que el Estado no traspase la competencia. 

-¿Cuándo se pondrá en marcha el servicio ‘low cost’ de alta velocidad con el AVLO?

-El AVLO se pondrá en funcionamiento cuando el mercado esté en condiciones de absorber un tren de esas características, que necesita ir muy lleno para ser rentable. Me gustaría que fuera a principios del año que viene, pero dependerá de las necesidades de viajar de la gente. El AVLO está pensado como un tren para captar a los que no utilizan el tren de alta velocidad o de larga distancia. Un público joven o familias que utilizaban autobús o coche. Viajan por impulso y hay que esperar a que quieran o puedan volver a hacerlo.

"Vale la pena contemplar la opción de que además de los Barcelona-Madrid haya algún tren del AVLO que pueda captar viajeros de Girona, por ejemplo, que quieran ira a Madrid"

-¿Con menos clientes van a subir los precios del AVLO? 

-No. El precio no va a cambiar. Los trenes están preparados, tenemos las tarifas (10 euros), horarios… Pero ante la situación actual hemos decidido que el AVLO pare en más estaciones. 

-¿Tarragona, Girona, Lleida, Figueres?

-Sí. Vale la pena contemplar la opción de que además de los Barcelona-Madrid haya algún tren que pueda captar viajeros de Girona, por ejemplo, que quieran ir a Madrid. Hemos pensado en cómo hacer que el tren sea más rentable. Podemos buscar todos los precios y todos los públicos y eso es una ventaja. Quien quiere ir a Madrid y le da igual una hora u otra se adapta a los horarios y tendrá a su alcance el AVLO. 

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