La Cambra reclama para Catalunya completas competencias ferroviarias

La Cambra de Comerç de Barcelona sigue en su cruzada contra el Gobierno de Madrid y en la demanda de inversiones que compensen la carestía de los últimos años. Este miércoles fue el turno de las inversiones ferroviarias, al reclamar esta institución presidida por Joan Canadell que Adif cumpla el calendario previsto del gasto en la mejora de la red férrea. Pero además de inversiónes, la Cambra considera que asumir la independencia en tranporte ferroviario es una baza fundamental para el desarrollo económico del futuro.

"La asunción de todo el servicio de Cercanías y Regionales de Catalunya que actualmente gestiona Renfe por parte de la Generalitat permitiría un nuevo modelo gestión que debería permitir desarrollar nuevos servicios de Cercanías, Regionales y de alta velocidad regional, así como el una industria catalana vinculada a la explotación ferroviaria", según las conclusiones de los expertos de la Cambra. "Este nuevo modelo ferroviario", añade, "debería estar bajo la gestión de un operador con un contrato de servicios directamente establecido con la Generalitat de Catalunya y dotado de los recursos humanos, materiales y económicos necesarios". Ponen como ejemplo Ferrocarrils de la Generalitat (FGC).

"Si Catalunya dispusiera de un gran operador público, también se podría generar a su entorno una industria principal y auxiliar sólida, dedicada a la construcción, reparación y modernización de trenes", añade la Cambra, que defiende "desarrollar una compañía ferroviaria catalana de Alta Velocidad para conectar Catalunya internamente y con Europa, aprovechando la liberalización de la red de Alta Velocidad europea".

Infraestructuras

Pese a la actual situación de crisis, la Cambra considera que es el momento idóneo para destinar recursos disponibles a acelerar la infraestructura del corredor mediterráneo (la vía de tren que discurre junto al mar hacia Andalucía), y que incluye la mejora de la conexión ferroviaria de los puertos de Barcelona y de Tarragona, y de los aeropuertos de Barcelona, Reus y Girona. Todas estas infraestructuras están sufriendo directamente la caída de la actividad económica. En el caso del puerto de Barcelona, este miércoles se ha conocido que el tráfico de mercancías ha caído el 18% hasta julio. 

La Cambra de Comerç siempre ha defendido la prioridad de disponer de ancho europeo en la red ferroviaria de puertos y zonas logísticas para reducir los costes de transporte hacia el resto de Europa y reducir de paso la dependencia comercial de Catalunya con el resto de España. 

Acelerar las obras

El gestor de infraestructuras español Adif anunció en su día una inversión de casi 280 millones de euros entre el 2020 y el 2021 en Catalunya, que debía destinarse a la mejora de las infraestructuras del corredor mediterráneo y la red de Cercanías, donde destacan actuaciones en La Sagrera, Sants Estació y la reparación del puente del río Tordera. Según la Cambra, este plan de obras, que ya se está empezando a ejecutar, tendrá consecuencias en el tráfico ferroviario normal, con cortes de la circulación en los túneles de Paseo de Gracia y Plaza Catalunya durante agosto, la interrupción hasta el 15 de noviembre del servicio entre Martorell y Sant Sadurní d'Anoia y la reducción de la oferta de trenes el tramo Malgrat-L'Hospitalet, operado por la línea R1. 

Para la Cambra, "dada la importancia de los servicios que se verán afectados, es vital que las obras no se alarguen más allá de los plazos previstos por Adif". La Comisión de Infraestructuras, Transportes y Movilidad de la Cambra recuerda que "es necesario que Adif ejecute todas las inversiones pendientes en la red ferroviaria de Cercanías de Catalunya desde el 2008, y que en la actualidad no llega al 20% de cumplimiento".

La organización empresarial también recuerda la importancia de mejorar el ritmo de ejecución de las obras del tramo central de la L9 del Metro, la conexión de las líneas del Vallès y el Baix Llobregat de FGC con la nueva L8, la ampliación de las andenes de Arc de Triomf y la puesta en marcha la nueva línea ferroviaria en el Aeropuerto de Barcelona.

También habría que proyectar, según la comisión de infraestructuras, "un nuevo túnel transversal de las líneas de Cercanías a su paso por Barcelona y dibujar la ampliación de la línea actual del Vallès de FGC para ganar más capacidad y reducir tiempos de viaje".