Audiencia Nacional

Ryanair se desdice y niega que el retraso en los Boeing causase el cierre de bases

El juicio por la impuganción del ERE a 200 trabajadores de la aerolínea queda visto para sentencia

aviones de ryanair

aviones de ryanair / periodico

Sara Ledo

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Ryanair cambia de argumentos. Ahora dice que el cierre de bases en España no tiene nada que ver con el retraso de los aviones 737 Max de Boeing. O al menos eso aseguró ayer el abogado de la compañía durante el juicio para impugnar el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectó a 200 trabajadores de Las Palmas, Tenerife Sur, Lanzarote y Girona.

El 16 de julio la aerolínea anunció el posible cierre de bases y recortes de empleo en toda Europa motivado por el retraso en las entregas de la aeronave de Boeing. El 6 de agosto la 'low cost' enviaba un comunicado a los representantes de los tripulantes de cabina emplazándoles a tratar al día siguiente el impacto que estos retrasos tendrían en las bases españolas y el 7 de agosto hacía 'oficial' que la consecuencia era el cierre de Las Palmas y Tenerife, así como el "riesgo" de clausura de Girona.

El responsable de marketing, Kenny Jacobs, reiteraba hace dos meses que este era el principal motivo del adiós de Ryanair en Las Palmas, Tenerife Sur y Lanzarote el 8 de enero e incluso decía que "si los problemas con el Max se mantienen podría haber más cierres"Audiencia Nacional mediante --los sindicatos USO, Sitcpla y Sepla han impugnado el ERE--, ni rastro de este argumento. El abogado de Ryanair, Juan José Hita, aseguró que "no es cierto que (el cierre de bases) se deba al retraso de los Max".

El motivo, en el caso de las islas se debe, según expuso, a causas productivas relacionadas por una caída de las tarifas –"Ryanair no puede elevar las tarifas por su modelo de negocio", justificó el letrado-- ante la disminución de la demanda, así como por un alza de los costes. 

GIRONA

El caso de Girona es especial. En la penúltima reunión del periodo de consultas se planteó mantener abierto esta base, con un cambio en los contratos fijos a discontinuos, siempre que los sindicatos aceptasen las condiciones del despido en el resto. Un planteamineto que pilotos y tripulantes consideran que supuso "coacción, fraude de ley, intento de engaño y un claro ejemplo de incumplimiento de la obligación de negociar con buena fe".

Juan José Hita se esmeró por que quedara patente que el 'indulto' en la base catalana se consiguió gracias a la intercesión de las "administraciones públicas" porque la intención de la compañía era cerrarla. ¿El motivo? Su "declive" por la "decisión de Ryanair de redirigir su tráfico en Catalunya a El Prat". El letrado quiso con eso dejar claro que "no es cierto que Girona fuese siempre un aeródromo estacional", como dicen los sindicatos. Pero una de sus testigos, Elaine Griffin, sin embargo, aseguró a las preguntas de los sindicatos que el cierre o no de Girona dependía de una "decisión comercial". "Si conseguíamos suficientes traslados de contratos fijos a discontinuos", desveló.

'TRANSPARENCIA'

El origen de la demanda, más allá de la causa del despido, se debe a las numerosas "irregularidades" que los sindicatos apreciaron en el proceso, pero la compañía alegó "transparencia". Ante las acusaciones de "mala fe" en el procedimiento por la falta de documentación, la ausencia de un plan de recolocación hasta el final del periodo de consultas o las diferencias entre la comunicación a los trabajadores y la autoridad laboral, la aerolínea negó la mayor.

El letrado de la defensa aseguró que hubo "una entrega fluída", a excepción del contrato entre Ryanair y Boeing que no se realizó. Además, expuso que el plan de recolocación se presentó tanto a los pilotos como a los tripulantes de cabina y las vacantes "se fueron ofrenciendo tal y como surgían". Hita quitó hierro a la cuestión de la diferencia entre la comunicación enviada a Trabajo y a los sindicatos al finalizar el proceso y expuso que las diferencias fueron mínimas.

El juicio, que ha quedado visto para sentencia, ha durado más de siete horas. Se enrocó en cuestiones como si el idioma "vehicular" o "habitual" de Ryanair en España era el inglés o el español o en la negación de cesión ilegal de trabajadores, a pesar de que este aspecto no se contemplaba en la demanda, según indicó la jueza. La vista para los trabajadores de las agencias Crewlink y Workforce se aplazó al 19 de marzo.

Los afectados por el ERE fueron 193

Según desveló la compañía y coincidieron los trabajadores, los despidos afectaron a un total de 193 empleados151 tripulantes de cabina y 40 pilotos y se hicieron efectivos en su totalidad el 8 de enero, tras el cierre de las tres bases de las islas canarias, debido al 'indulto' de Girona.