15 ago 2020

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infraestructura aérea

Aena condiciona la inversión de El Prat a la ampliación de la tercera pista

Maurici Lucena afirma que es la alternativa para hacer de El Prat un 'hub' internacional

El gestor aeroportuario contempla inversiones de 1.500 millones en Barcelona, Girona y Reus

Max Jiménez Botías

Aena condiciona la inversión de El Prat a la ampliación de la tercera pista

El gestor aeroportuario español Aena apuesta por la ampliación de la tercera pista del aeropuerto de Barcelona para convertir El Prat en un 'hub' internacional de largo radio. Así se considera en los planes expresados este jueves en el Cercle d'Economia de Barcelona por el presidente de Aena, Maurici Lucena. De hecho, el gestor aeroportuario apuesta por alargar la tercera pista del aeropuerto (las más cercana al mar) 500 metros hacia el este, lo que afectaría a la laguna de La Ricarda, una alternativa que no agrada a algunos de los ayuntamientos de la zona, particularmente al de El Prat, que defiende que ese espacio está incluido en la Red Natura 2000 --por tanto es un enclave con el sello de conservación tutelado por la UE-- y que en su momento ya obligó a que la pista que se utiliza para el despegue en el aeropuerto fuera más corta.  La ampliación de la pista es clave para los planes de inversión en Barcelona. "El desarrollo de la aeropuerto se llevará a cabo solo si se desarrolla el lado aire", ha precisado el presidente de Aena en relación la necesidad de alargar esa pista. Lucena, además, ha agregad: "Si se limita el crecimiento del aeropuerto se limita el crecimiento de Barcelona y de Catalunya". 

Lucena ha explicado esta tarde ante empresarios y políticos que la ampliación de la pista 500 metros permitiría que todas las operaciones de salida puedan despegar por esa pista, lo que es indispensable, según Aena, para alcanzar las 90 operaciones a la hora, frente a las 80  actuales, que es el máximo al que puede llegar el aeropuerto con la actual configuración de pistas, en la que la más cercana al mar se utiliza exclusivamente para el despegue, pero se necesita la del lado montaña para los aviones de mayor tamaño, con lo que la eficiencia del aeropuerto es menor de lo que podría ser. 

Inversiones previstas

Lucena ha recordado que esa remodelación se incluye en los planes de inversión previstos por Aena para el próximo periodo 2022-2026. Y esas actuaciones incluyen la reconfiguración de T1; un nuevo edificio para la terminal satélite; nueva conexión entre terminales, nuevo aparcamiento en la T1 y la mejora del campo del vuelo. Aena valora la inversión en esas actuaciones, además de las requeridas en los aeropuertos de Girona y Reus, en 1.500 millones de euros.

Haa precisado esta tarde que en el periodo 2017-2026 se contemplan inversiones de 383 millones de euros en la ampliación de la terminal de pasajeros de Girona, la estación del AVE en el aeropuerto y la ampliación de plataformas de estacionamientos de aeronaves. Se incluyen también en la cantidad total las inversiones del periodo 2017-2021 de 26,7 millones de euros en la ampliación del edificio de la terminal del aeropuerto de Reus, adaptación del sistema de inspección de equipos en bodega y mantenimiento.

Pero el grueso de la inversión se destina a convertir El Prat en un 'hub'. Lucena ha recordado que el aeropuerto barcelonés ya alcanzó los 52 millones de pasajeros en el 2019 y tiene capacidad para 55 millones de pasajeros  y lo normal es que en el 2026 –cuando finalice el plan en el que debe incluirse su ampliación-- toque techo. La cuestión es "¿quiere Barcelona convertirse en un 'hub' internacional?", se ha preguntado el presidente de Aena. Ha recordado que el aeropuerto tiene 212 destinos internacionales, de los que 166 están eu europa. Y en total 33 destinos de largo radio, 15 en América del Norte, seis en Lationamérica y siete en Asia. ha recordado que el impacto económico de un 'hub' es muy significativo. "1.000 pasajeros general 0,85 puestos de trabajo directos", y un incremento de la conectividad del 10% representa un 0,5% más de PIB per cápita.

Ha señalado el presidente de AENA que la metamorfosis del aeropuerto en un hub exige adaptar la capacidad de las terminales, adaptar la capacidad del campo de vuelo, "convertir el aeropuerto en un referente de sostenibilidad ambiental, desarrollar la complemetariedad de Girona y Reus y el desarrollo de la ciudad aeroportuaria de Barcelona. Pero ha recordado que, pese a que la aprobación del proyecto depende del Gobierno, "Aena busca el máximo consenso del territorio para desarrollar esa ampliación". en este sentido, ha recordado que El Prat tiene un plan de sostenibilidad medioambiental que incluye la reducción de la emisiones en un 40% en el 2025.

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