EVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA

El 'brexit' y la incertidumbre comercial frena a la industria química española

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Sara Ledo

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El fantasma de la crisis comercial internacional y el 'brexit' amenazan la actividad del sector químico en España. La industria química española ha moderado sus expectativas de crecimiento de cara al próximo año, cuando prevé un aumento de su cifra de negocios del 1,9%, como consecuencia de la incertidumbre económica generada por la guerra comercial y la salida de Reino Unido de la Unión Europea.

Así lo ha reconocido el presidente de la Federación Empresarial de la Industria Química Española (Feique) y director general de BasfCarles Navarro, en un encuentro con los medios de comunicación en el que también ha corregido la tasa de crecimiento prevista para cerrar el año, pasando del 2,6% al 2,3%, lo que supone finalizar 2019 con una facturación total de 67.165 millones de euros. 

Un importe que aumentará hasta los 68.447 millones de euros en 2020, lo que implica una desaceleración del crecimiento de cuatro décimas porcentuales. No obstante, el sector habrá acumulado en el periodo 2007-2020 un alza del 37,6%, que se traduce en 19.000 millones más en 13 años, solo interrumpido por un bache en el año 2009 con motivo de la crisis económica.

El motivo de esta buena evolución no es otro que la capacidad de exportación de las empresas españolas -el sector químico es el principal exportador español por detrás de la automoción- que alcanzarán en el año 2020 los 40.020 millones de euros, un 3,5% más que en 2018 y un 2,5% más la previsión para 2019, con una estimación de cierre anual de 39.044 millones de euros. Por tanto, las exportaciones ralentizan su crecimiento de cara a 2020, aunque el acumulado de las ventas al exterior en el periodo 2007-2020 será del 74,9%.

La desaceleración de la actividad química se debe, sobre todo, a las incertidumbres sobre la evolución de las políticas comerciales arancelarias –que aunque no inciden directamente sobre la industria química, sí lo hacen sobre sus dos principales clientes: la automoción y la industria agroalimentaria- y el 'brexit'. Pero también a otros factores como la desaceleración de la economía en Alemania, Portugal, Reino Unido o Italia, las incertidumbres entorno al automóvil y la falta de presupuestos.

Un 'brexit' duro tendrá un coste de 300 millones

Las previsiones de crecimiento no tienen en cuenta el peor contexto posible, como sería un brexit sin acuerdo. Según un estudio elaborado por KPMG para la patronal, en caso de 'brexit' duro el coste estimado para el sector sería de 300 millones de euros, resultado de la imposición de aranceles de entre el 3% y el 6% a las exportaciones españolas a Reino Unido. Las ventas a Reino Unido (séptimo mercado de destino del sector químico español) alcanzaron en 2018 los 1.770 millones de euros, y se espera que finalicen 2019 con un incremento del 15% hasta situarse en el entorno de los 2.040 millones euros.

"Hemos pasado otras crisis como la de los estibadores y se ha notado ese trimestre el apretón pero  luego las cosas han vuelto a la normalidad", agregó la directora de Tutela de Producto e Internacionalización, María Eugenia Anta. De hecho, en  caso de divorcio mal avenido, el mayor impacto dependerá, otra vez, del efecto que tenga sobre el automóvil y el sector agroalimentario. "Nos preocupa más el tema logístico y de buscar proveedores y clientes fuera de Reino Unido, así como la legislación", agregó el director general de Feique, Juan Antonio Labat. 

Apoyo al recorte de la CNMC al gas pero no a los peajes

Feique, integrante de Gas Industrial, defiende el <a href="https://www.elperiodico.com/es/economia/20190705/cnmc-aprueba-fuerte-recorte-retribucion-energeticas-7537869" target="_blank">recorte a la retribución</a> de las actividades de transporte (21,8%) y distribución de gas (17,8%) anunciada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) porque considera que la actual retribución de las gasistas está "inflada". S<span style="font-size: 1.6rem;">egún la patronal, la "sobrerretribución" de las empresas gasistas provoca que la industria española pague el doble que los franceses por los peajes del gas, el triple que los británicos y seis veces más que los alemanes.</span>