El gas se reivindica como alternativa 'sostenible' para la movilidad

El gas natural se reivindica como alternativa ecológica en la movilidad, junto a la electrificación. El transporte es responsable del 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero y el gas natural se presenta como una de las alternativas a los combustibles fósiles, especialmente para el transporte pesado y para el marítimo donde la movilidad eléctrica no está tan desarrollada. El presidente de la patronal gasista Gasnam, Francisco López, reivindicó esta teoría durante la primera jornada del Congreso Gasnam 2018, en la que también pidió un "completo replanteamiento" de las políticas españolas y de las directivas comunitarias.

El sector reclama un apoyo mayor y más firme de las instituciones para el gas natural, como ocurre con el sector eléctrico. Así, el consejero delegado de Enagás, Marcelino Oreja, pidió que la "próxima regulación que se está discutiendo en estos momentos" tenga en cuenta las demandas del sector. Para Oreja, el gas natural es necesario para que la transición ecológica "sea viable". "La única opción real para descarbonizar el transporte, especialmente el marítimo, el pesado o ferrocarril es el gas natural. Se habla del año 2030 o 2050 pero si queremos descarbonizar en 2019 tenemos que hacerlo con gas natural", dijo.

Desde el Gobierno, el secretario de Estado de Energía, José Domínguez Abascal, recogió el guante al reconocer el papel del gas natural en esos usos -transporte pesado y marítimo-. "Es evidente que hay una parte muy significativa que ocupará el vehículo eléctrico, pero hay otra, igualmente significativa del transporte pesado y marítimo, donde hay un proceso de tránsito hacia el gas desde los combustibles líquidos para reducir las emisiones de gases contaminantes y gases de efecto invernadero", agregó.

No obstante, para Abascal, el gas natural -gas natural licuado (GNL) y gas natural comprimido (GNC)- "es una parte del camino" hacia los gases renovables. "El gas renovable (biogás) y el hidrógeno deben jugar un papel significativo a la hora de consumir electricidad y de almacenarla en caso de ser necesario", dijo.

El eurodiputado José Blanco, uno de los principales impulsores de la directiva europea de emisiones, también reconoció que "la electrificación tiene sus límites" y, por tanto, hay que tener en cuenta"todos los vectores energéticos que puedan producir energía asequible, limpia y renovable" entre los que mencionó el biogás, el power to gas y el hidrógeno. No obstante, para Blanco esto implicará "reglas coherentes y coordinadas" que permitan preparar la infraestructura a nivel europeo, un "reto" que queda para la próxima legislatura de la Eurocámara.

Cada vez más vehículos a gas

Sea como fuere lo que depare el futuro, a día de hoy el gas natural es una solución fundamental para el transporte marítimo –véase el ejemplo de Baleària que desde hace ocho años lleva implantando este combustible en sus buques, a pesar de que en sus inicios "más de un alto cargo del Gobierno les dijo que 'con gas, los buques podían explotar', contó el presidente de la compañía, Alfonso Utor- pero también en el transporte por carretera, donde cada vez gana más adeptos.

Según los datos de Gasnam, en 2018 se matricularon en España 5.745 nuevos vehículos de gas natural, un 146% más que el año anterior. Un incremento con el que el parque de vehículos de gas en España alcanzó a cierre de 2018 las 14.216 unidades, lo que supone un aumento del 68 %. Y, a falta de conocer los datos del mes de marzo de 2019, ya se puede decir que el parque a gas español ya supera los 15.000 vehículos circulando.