Fomento se propone enjugar el déficit en el mantenimiento de las autopistas

El Ministerio de Fomento se propone enjugar el déficit presupuestario que existe en el mantenimiento de las carreteras españolas, particularmente de las autopista, que en estos momentos asciende a 2.000 millones de euros, según ha explicado este jueves el secretario de Estado de Infraestructuras y vivienda del ministerio, Pedro Saura, durante su particpación en un debate organizado por el RACC y el Consell Assessor d'Infraestructures de Catalunya sobre 'Autopistas, Autovías y Carreras: Futuros Modelos de Gestión'.

Saura ha explicado que en los últimos 10 años la caída presupuestaria del matenimiento de las carreteras españolas ha sido muy acusada hasta situarse por debajo de los 1.000 millones anuales, cuando el ideal, según valores comunitarios, sería alcanzar los 1.200 millones de euros anualmente. En este sentido ha destacado que los presupuestos del 2019 --cuando salga adelante-- contemplan una partida de 1.200 millones para mantenimiento e incluye otros fondos para absorber el déficit estructural.

Durante su intervención, el secretario de Estado ha destacado que la política de infraestructuras en España ha sido "muy inestable y procíclica", por lo que es necesaria una visión a largo plazo que priorice las infraestructuras en función de la demanda, ya que ha indicado que muchas veces las prioridades de las administraciones no se corresponden con la demanda real.

Ha afirmado que España no dispone de un sistema homogéneo de financiación de infraestructuras viarias, ha indicado que menos del 22% de las vías de alta capacidad son de peaje y no están homogéneamente distribuidos: "Los peajes se concentran en una zona y esto hace que no sea estable".

Nuevo modelo de financiación

El secretario de Estado ha asegurado, por tora parte, que es necesario un nuevo modelo de financiación de infraestructuras viarias, si bien ha declinado dar detalles sobre la postura del Gobierno hasta abordar con la sociedad civil un debate "abierto y franco" al respecto. Ha recordado que el grupo socialista ha planteado una subcomisión en el Congreso de los Diputados para abordar este tema, pero para la cual todavía no hay fecha porque debe contar primeramente con el respaldo de los grupos y aprobarse.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, aseguró en junio que la autopista AP-1 Burgos-Armiñón se liberará de su actual peaje el próximo 30 de noviembre, y preguntado por si esto supondrá un precedente para las concesiones que empezarán a vencer próximamente en Catalunya, Saura se ha remitido al debate en el Congreso.

Recursos suficientes

El presidente del Racc, Josep Mateu, ha coincidido con el secretario de Estado en la necesidad de implementar un nuevo modelo en todo el país, que cuenta con 17.000 kilómetros de vías de alta capacidad, situándose como el primer parque de Europa y seguido por Alemania y Francia. "El final de las concesiones nos debe llevar a un nuevo modelo de financiación que esperamos que sea mejor", ha afirmado Mateu, que ha añadido que este nuevo sistema debe aportar recursos suficientes para el mantenimiento de la calidad de las carreteras e infraestructuras, ya que ha asegurado que de ello depende la seguridad de las personas y la competitividad del país.

En este sentido, ha lamentado que el gasto en mantenimiento ha sufrido una caída del 50% en la última década respecto a los valores precrisis, y ha afirmado que el nuevo modelo no puede representar una carga adicional para el usuario: "Queremos un modelo justo, simple y equilibrado territorialmente".