01 dic 2020

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ENERGÍA Y CLIMA

Arias Cañete advierte a Ribera sobre los 5 procedimientos de infracción de energía abiertos en la UE

El comisario europeo defiende que hay modelos diesel "mucho menos contaminantes y que cumplen las normas comunitarias"

Sara Ledo

La ministra española de Transicion Energética, Teresa Ribera, posa junto al comisario europeo de Energía y Acción por el Clima, Miguel Arias Cañete, a su llegada a su primer consejo de titulares de Energía de la Union Europea.

La ministra española de Transicion Energética, Teresa Ribera, posa junto al comisario europeo de Energía y Acción por el Clima, Miguel Arias Cañete, a su llegada a su primer consejo de titulares de Energía de la Union Europea. / JULIEN WARNAND (EFE)

El comisario europeo de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, advirtió este martes sobre los cinco procedimientos de infracción que tiene España abiertos en Europa en términos de energía que la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, deberá resolver cuanto antes "porque estamos a punto de ir a los tribunales", dijo.

Así lo ha precisado durante un desayuno informativo organizado por Europa Press, en el que reconoció que este fue uno de los principales temas tratados en la reunión que este lunes mantuvo con Ribera y en la que le pidió "ambición" a la ministra en la redacción del plan integrado de Energía y Clima.

"No tiene sentido hacer una revolución para la transición si no se cumple la legislación", sostuvo Cañete, quien informó de que además de en energía, en materia de Clima, España tiene 116 procedimientos abiertos con la Unión Europea de un total de 1.819 entre todos los países.

Interconexiones electricidad y gas

El comisario europeo hizo especial hincapié en la importancia de las interconexiones eléctricas y gasísticas de la Península Ibérica sobre las que precisó que "durante mucho tiempo hemos retrasado su progreso entre otras razones porque no eran de los intereses empresariales fundamentales".

En el caso de las interconexiones eléctricas "el Consejo establecía que el objetivo en el 2030 sería del 15 % y estamos en el 6 %", se quejó Cañete. Mientras que la intervención gasítica de España asciende al 16 % con Europa y la media europea es del 300 %: "Los reguladores francés y español tienen ya que adoptar una decisión conjunta sobre la distribución de los costes del proyecto y su inclusión en las tarifas", sostuvo.

Por ello, espera que se les pueda dar un "impulso" en la cumbre de interconexiones que se celebrará en Lisboa el día 27 de este mes y que contará con la participación de España, Portugal, Francia y la Unión Europea.

El fin del diésel

Cañete ha asegurado este martes que "hay modelos diesel que son mucho menos contaminantes y que cumplen las normas comunitarias" en relación a las declaraciones de la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, en las que decía que el diesel “tiene los días contados”.

"Es erróneo hablar del diesel en general porque no es lo mismo un vehículo diesel regulado por la norma Euro1, Euro2, Euro3, que vehículos bajo la norma Euro6 porque estos son 80 miligramos, que comparado con los diesel históricos pueden contaminar un 80 % menos y en partículas, un 90 % menos", agregó Cañete.

El comisario sostuvo que "es evidente que la dirección del viaje va hacia un sector de trasporte con cero o bajas emisiones" pero al mismo tiempo existen varios "cuellos de botella" que impiden que la electrificación sea tan inmediata, como la "falta de modelos" de vehículos con tecnologías eléctricas; la ausencia de producción de baterías en la UE y, sobre todo, "la falta de puntos de recarga".

En este sentido dijo que en el 2017 en la Unión Europea existían 83.000 puntos de recarga, y para alcanzar el 30 % de reducción emisiones de CO2, para los vehículos de baja o cero emisiones hasta el año 2030 tendría que haber 2.600.000 y para 40 % 4.300.0000; mientras que en España hay 1.754 puntos de recarga, y para alcanzar el objetivo del 30 % tendría que haber 220.000 y para el 50 % 380.000.