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VEHÍCULOS CONTAMINANTES

La Comisión Europea propone medidas para reducir un 30% las emisiones de CO2 de los coches

La presidenta de la comsión de Transportes del Europarlamento las califica de insuficientes

Silvia Martinez

Miguel Arias Cañete, comisario europeo de Acción para el Clima y la Energía.

Miguel Arias Cañete, comisario europeo de Acción para el Clima y la Energía. / EFE / OLIVIER HOSLET

La Comisión Europea ha presentado este miércoles un paquete de medidas para fomentar la movilidad limpia  y cuyo objetivo principal es que los coches y las furgonetas de nueva fabricación reduzcan un 30% sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el 2030 con respecto al 2021. El comisario de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, anunció hace unos días en Madrid que el Ejecutivo comunitario daría a conocer un paquete de medidas para la reducción de emisiones de CO2 en coches y furgonetas, y el impulso del vehículo eléctrico, ya que el Acuerdo de París obliga a reducir nuestras emisiones de CO2 en al menos un 40 % de aquí a 2030. De hecho, ese es el objetivo global que se fija la Comisión.

Las propuestas presentadas incluyen ayudas millonarias, que pueden alcanzar los 1.000 millones de euros. El objetivo es establecer normas cuya finalidad es ayudar a garantizar unas condiciones de competencia equitativas entre los distintos agentes del sector que operan en Europa. Además, las propuestas contarán con el refuerzo de instrumentos financieros específicos destinados a garantizar un despliegue rápido.

Según Maros Sefcovic, vicepresidente responsable de la Unión de la Energía, "el conjunto de propuestas presentado crea las condiciones necesarias para que los fabricantes europeos lleven la delantera en la transición energética mundial en lugar de seguir a otros. Les incitará a fabricar los mejores turismos, los más limpios y competitivos, y esto a su vez les ayudará a recuperar la confianza de los consumidores". El comisario de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, ha añadido que "con los objetivos intermedios de 2025, vamos a conseguir que se inicien las inversiones desde este mismo momento, mientras que con los objetivos de 2030 ofrecemos estabilidad y marcamos una dirección para que se mantengan estas inversiones".

Victoria de lobi alemán

Tras meses de negociaciones y presión, los lobis alemanes de la industria del motor han conseguido suavizar las exigencias medioambientales propuestas por la Unión Europea (UE). Así, en la normativa presentada por la Comisión  este miércoles se exige reducir el límite máximo de emisiones de CO2 por kilómetro un 15% en el 2025 (80 gramos) y un 30% en el 2030 (66,5), comparado con el nivel del 2021. Según ha apuntado el ‘Süddeutsche Zeitung’, la propuesta inicial apuntaba a un objetivo más ambicioso del 25% para el 2025 y del 35% para el 2030. El límite actual, fijado en el 2014, se establecía en 95 gramos de CO2 por kilómetro, informa Carles Planas.

El paquete de medidas tampoco no ha satisfecho a una parte del arco político europeo, que lo ha considerado totalmente insuficiente. Karima Delli, presidenta de la Comisión de Transportes del Eurparlamento, ha manifestado que esta propuesta no está a la altura de los desafíos climáticos y económicos actuales. Además, acusa a la Comisión de haber cedido a las presiones del lobi automovilístico, liderados por los constructores alemanes y de no haber aprendido nada de las lecciones del dieselgate, perjudicando a los consumidores y al medio ambiente.

Delli llega a calificar el paquete de la Comisión de "regalo a la industria del automóvil", porque retrasa la puesta en marcha de las medidas de reconversión y también la innovacióna favor de los vehículos eléctricos.

Movilidad limpia

Según la Comisión, el paquete de movilidad limpia incluye nuevas normas sobre emisiones de CO2 destinadas a ayudar a los fabricantes a aceptar la innovación y suministrar vehículos de bajas emisiones al mercado. La propuesta también incluye objetivos tanto para 2025 como para 2030. El objetivo intermedio de 2025 garantiza que las inversiones se pongan en marcha desde ahora. Por su parte, el objetivo del 2030 ofrece estabilidad y marca una dirección a largo plazo para que se mantengan estas inversiones. 

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