La Volta tiene un coordinador de seguridad por primera vez en 104 años de historia

El inspector José María Montero, jefe de la División de Tráfico de los Mossos d'Esquadra, es el coordinador de seguridad de La Volta, la prueba ciclista que se celebra esta semana en Catalunya. Es la primera vez que esta competición centenaria cuenta con esta figura que evalúa los riesgos en cada una de las etapas y coordina el amplio dispositivo policial y de emergencia que garantiza que los corredores puedan disputar la prueba.

A partir del impacto internacional de La Volta, ya que participan ciclistas de numerosos países, y de las numerosas unidades que dan apoyo a la competición, los Mossos decidieron crear la figura de este coordinador de seguridad, tal y como permite la normativa, y que es habitual en campeonatos de fútbol de liga profesional, en Moto GP o en Fórmula 1. De esta forma, el coordinador se encarga de organizar los dispositivos estáticos y dinámicos en cada una de las etapas y monitorizar toda la carrera.

En declaraciones a EL PERIÓDICO, el inspector Montero señala que semanas antes de la celebración de la competición ya ha consensuado con organizadores, ayuntamientos, diputaciones, Servei Català de Trànsit y titulares de las vías, cada uno de los dispositivos que se hacen. Además, el inspector está pendiente de cualquier incidente durante la celebración de la prueba, con lo que cuenta con imágenes que le transmite la unidad aérea de Mossos.

El dispositivo de Mossos en cada etapa es "transversal", según Montero e incluye a varias unidades de la policía catalana, tanto en puntos estáticos como los que acompañan a los corredores, así como a otros cuerpos policiales locales, servicios de emergencia, seguridad privada y organizadores. Al tener que cortar vías de alta capacidad para que pasen los ciclistas junto con carreteras, travesías y zonas urbanas se necesita más planificación, por lo que, junto con el Coordinador General de Seguridad de Mossos, se decidió crear esta figura de responsable de seguridad de La Volta.

Montero explica que la prueba ciclista está "blindada" y los agentes de Tráfico de Mossos están en puntos estáticos en cruces y carreteras importantes, mientras que otros agentes del cuerpo de Seguridad Ciudadana controlan zonas de entrada a vías principales de municipios en las que puede haber retenciones. Las travesías y núcleo urbano son para policías locales y vigilantes de seguridad, aunque pueden tener el refuerzo de protección civil y voluntarios. También hay ambulancias del Sistema d'Emergències Mèdiques que en la primera jornada atendieron a dos ciclistas que tuvieron que abandonar la prueba, uno por caída, ya que el suelo estaba resbaladizo por la lluvia, y otro por hipotermia. 

Los bomberos monitorizan en todo momento el paso de los corredores por si pasa alguna emergencia y se debe buscar una vía alternativa para que no afecte al desarrollo de la etapa, pese a que el coordinador de seguridad tiene la potestad de permitir el paso de estos servicios ante la gravedad de un incidente. Además, los Mossos colocan antenas portátiles de la red Rescat en puertos de montaña en los que no hay cobertura al paso de la prueba por si es necesario llamar a emergencias.

El dispositivo que acompaña día a día a los ciclistas y los vehículos de apoyo de cada equipo, así como jueces, organizadores, invitados y prensa lo forman 71 agentes y mandos, de los que 50 son motoristas. En este sentido, Montero remarca la importancia de llevar personal de logística que se encargan de posibles averías en motos policiales, ya que son necesarias "para dar seguridad a los ciclistas". También hay dos equipos de la Brigada Móvil por si existen incidentes durante la etapa.

A la salida y la llegada y en puntos concretos de mucha afluencia de público está la presencia de otras unidades operativas de Mossos, como seguridad ciudadana o la ARRO, mientras que en etapas en las que pueden existir más riesgos según los informes de amenaza en la lucha antiterrorista, por la alta afluencia de espectadores, también participan unidades canina, TEDAX o de subsuelo. Unos 693 agentes de Mossos participan en puntos estáticos además de las llegadas y salidas.

El inspector Montero señala que se han evaluado los riesgos y las amenazas para cada una de las siete etapas de La Volta, ya que no es lo mismo que acaben en un municipio u otro. En este sentido, se han examinado los recorridos y se ha tenido en cuenta el pase de una importante comitiva, contando los ciclistas, numerosos vehículos de apoyo, jueces y organizadores tanto por vías importantes catalanas, como carreteras, así como zonas urbanas. Además, se tiene en cuenta posibles riesgos, como algún vehículo despistado que circule hacia los corredores o las aglomeraciones de público en puntos estrechos del recorrido. 

"Mi principal preocupación es que sufran un accidente algún ciclista, alguien de la organización o un agente de policía", explica Montero quien añade que siempre se hace una "valoración del riesgo para prevenir y reaccionar". Por eso, pese a una planificación de hace meses siempre se va examinando la prueba "etapa a etapa y momento a momento" para encontrar en equilibrio necesario para no causar atascos si se corta una vía muy pronto o provocar que haya vehículos en núcleo urbano que impidan el paso si se hace muy tarde.

"Es como un baile", señala Montero quien pone el ejemplo la etapa del domingo en Barcelona, ya que se debe cortar la C-31 para que los ciclistas entren en la ciudad pero se debe tener en cuenta que hay muchos usuarios en esa vía. Además, debe ser acompasada la llegada de los ciclistas a que la Guardia Urbana de Barcelona vacíe la Gran Vía de vehículos para que se pueda disputar la prueba. Todo un reto que como los que cada día durante esta semana pondrán a prueba al coordinador de seguridad de La Volta.