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prueba de resistencia

24 Horas de Daytona: un problema de frenos hace perder media hora al equipo de Alonso

Los Cadillac siguen dominado la prueba de resistencia, que finaliza a las 20.40 horas de este domingo

Miguel Martínez

El piloto español Fernando Alonso se reúne con su equipo.

El piloto español Fernando Alonso se reúne con su equipo. / EFE / GERARDO MORA (Gerardo Mora)

Si alguien se había dormido en el Circuito de Daytona se ha despertado de repente ante la serie de vueltas en las que Fernando Alonso y Dani Juncadella se han pasado y repasado con sus prototipos mientras han esquivado a los coches más lentos -los GT-, entre los que Antonio García es tercero.

Cubiertas 12 de las 24 Horas de Daytona poco ha cambiado desde la salida o desde los entrenamientos libres: dominan con autoridad los Cadillac, que como todos los DPi -los prototipos de origen americano- son más rápidos que los LMP2 -los prototipos de origen europeo- como el Ligier de Alonso o el Oreca de Juncadella.

Las posibilidades de luchar hasta el final por los cinco mejores posiciones -era el objetivo de Zak Brown- se han esfumado para el equipo de Alonso cuando Lando Norris, uno de sus compañeros, ha tenido que entrar a boxes por un problema de frenos, y ha perdido más de 35 minutos y 20 vueltas en solucionar la avería.

Dos relevos

A Fernando Alonso le restan aún dos relevos -el octavo y el undécimo- tras completar el primero y el sexto. "Por ahora todo bien, no hemos tenido problemas en el primer stints, el coche se siente mejor sin los problemas de grip trasero de los entrenamientos, buen primer par de vueltas en tráfico y estoy bastante feliz con esos tres primeros stints realizados. Ahora veremos cómo va la carrera mejorando el coche stint tras stint", ha explicado tras bajarse del coche en el primer relevo. "Es un poco decepcionante comprobar que pese al BOP (balance de prestaciones que intenta igualar los coches) siguen teniendo demasiada potencia para nosotros y es muy difícil adelantarlos. Trataremos de compensarlo con una buena estrategia y una carrera clara".

La estrategia del equipo de Alonso, el United Autosport, es junto con sus dos compañeros, Lando Norris y Phil Hanson, alargar al máximo las paradas en boxes para intentar ahorrar algún repostaje, pero ni siquiera eso les permitirá luchar contra los DPi que dominan la carrera.

Sin experiencia con el agua

"No he tenido muchas sorpresas porque he recibido muchos buenos consejos, del equipo y de otros compañeros, así que ha sido lo que esperaba más o menos. La salida ha ido bien, con tráfico de prototipos que no estaba acostumbrado, pero todo ha ido bien, incluso con algunas gotas de lluvia que afortunadamente han parado. Si vuelven [las gotas de lluvia] será un gran desafío para nosotros, porque yo no tengo experiencia con los neumáticos para agua".

La lluvia, la noche, y además la necesidad de gestionar el tráfico con los vehículos de categoría GT (muy parecidos a los deportivos de calle) rodando más lento. "Es complicado manejar el tráfico con ellos pero es lo mismo para todos, con diferencias líneas entre unos y otros y si pierdes algo en la siguiente vuelta le ocurre al coche de delante y tú lo recuperas... tienes que coger las oportunidades, ahorrar frenos y gasolina y ser tan eficiente como puedas en cada vuelta con o sin tráfico".

Sin embargo, tras bajarse del coche en el segundo relevo no estaba tan satisfecho "el ritmo del coche mejoró mucho durante la noche, pero al final tuvimos un problema con los frenos que nos va a retrasar".

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