De la ciudad del coche a la ciudad de las personas

En 1900, todo el mundo iba en bicicleta o en tranvía en Los Ángeles. General Motors compró la red de tranvías y empezó a desmantelarla en 1945. Llegó incluso a lanzar tranvías al mar. Hacia los años 60, todo el mundo se había pasado al coche.

En los años 70, el Congreso de EEUU investigó a General Motors por el "gran escándalo del tranvía". No confirmó que esos actos fueran una conspiración. Sin embargo, dejó muy claro que adaptar las ciudades al coche había sido una operación titánica.

Deshacer un cambio tan brutal no va a ser fácil en ninguna ciudad. De ello va a discutir un grupo de expertas en el debate 'Cómo superar la cultura del coche", que tendrá lugar este miércoles 6 de marzo a las 18.30 horas en el centro Ca l'Alier (Pere IV, 362).

La voz de las expertas

El debate, que cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Barcelona, está organizado por EL PERIÓDICO, en el marco de su Red de Científicas Comunicadoras, una iniciativa que pretende potenciar la voz de las mujeres expertas en el debate público.

En el acto participarán Olga Margalef, integrante de la Red y de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire; Maria Rubert de Ventós, urbanista y opinadora de EL PERIÓDICO; Monika Bachofner, directora del laboratorio europeo de movilidad urbana recientemente inaugurado en Barcelona (EIT Urban Mobility) y Natalie Mueller, investigadora del Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal).

Según Rubert de Ventós, de la misma forma que ya no se fuma en los bares, no se escupe en el suelo o no se abandonan las deposiciones de los perros, también habrá cada vez menos coches en las ciudades, por razones de pura higiene. Nadie duda de los perjuicios para la salud de la contaminación, el ruido, los accidentes, la ocupación del espacio público y la falta de actividad física, según Mueller.

Resistencias al cambio

Sin embargo, hay enormes resistencias hacia un cambio de modelo. El uso del coche sigue aumentando en Barcelona, la urbe con mayor densidad de tráfico en Europa. La ciudad lleva desde el 2010 por encima de los valores máximos de contaminación fijados por la Unión Europea, algo que se traduce en 3.500 muertes prematuras cada año en el área metropolitana.

Algunas acciones para reducir el uso de vehículos contaminantes -como la unión de los tranvías, las superislas o la extensión del carril bici- han encontrado una fuerte oposición. A la vez, la movilidad ha evolucionado en direcciones inesperadas, con la aparición del <strong>patinete eléctrico</strong> o el conflicto alrededor de Uber y Cabify.  

Casos de éxito

Casos de éxito, como Ámsterdam y Copenhague, tienen algo que enseñar sobre como superar obstáculos. Según Bachofner, este cambio se puede llevar a cabo en colaboración con la industria automovilística, que ya se está preparando para encontrar nichos de negocio en las nuevas formas de movilidad.

La conversación entre las expertas abordará también medidas prácticas, entre ellas la zona de bajas emisiones para restringir el tráfico, el <strong>peaje urbano</strong> y la mejora y abaratamiento del transporte público.

La entrada al acto será libre, pero con aforo limitado. Los asistentes también podrán visitar de las 17.00 a las 18.00 horas la exposición 'Metròpolis de ciutats: repensar l'urbanisme metropolità', reservando una entrada, gratuita, previamente. Los lectores pueden participar enviando sus preguntas a través del formulario que encontrarán en esta página.