En Port Fòrum

Botado el primer barco de hidrógeno diseñado y construido en España

La startup Dhamma Blue abre camino en una industria, la del sector náutico, que está realizando su transición hacia las cero emisiones

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Glòria Ayuso

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El convencimiento de la necesidad de avanzar hacia las cero emisiones en el sector náutico ha llevado al regatista e ingeniero naval Robin Imaz y al presidente de DH2 Energy, Philippe Esposito, a diseñar y fabricar el primer barco de hidrógeno en España, de ocho metros de eslora, cuya botadura se ha celebrado este sábado en Port Fòrum, en Barcelona.

Se trata de un modelo que alcanza los 27 nudos "sin emitir residuo alguno, solo agua, permitiendo una navegación silenciosa sin el ruido de los motores, de modo que puedes mantener una conversación tranquila, y sin oler ningún tipo de combustible", explica Imaz.

Botadura primer barco hidrogeno español en Port Fòrum, en Barcelona.

Acto de botadura en Port Fòrum, en Barcelona, del primer barco de hidrógeno diseñado y construido en España. / Irene Vila

Despliegue de infraestructura

Han sido necesarios 18 meses de trabajo y la inversión de un millón de euros, buena parte de sus bolsillos, para contar con una embarcación, construida en Santander, que se dirige a las empresas de charter y a los propietarios que optan por acogerse de forma temprana a las nuevas tecnologías, así como a las administraciones.

La empresa, Dhamma Blue, está ahora a la expectativa de que se despliegue las infraestructura necesaria para suministrar hidrógeno verde en los puertos, con la habilitación de hidrolineras (dispensadores de hidrógeno), para abastecer estas embarcaciones. El Port de Barcelona ha abierto camino con la primera, de Air Products, que sirve a las embarcaciones de acompañamiento de la Copa América de vela.

"Es necesario apoyo de las autoridades" para el despliegue de la infraestructura de abastecimiento en puertos, explica Esposito, que señala la necesidad de avanzar para asegurar el equilibrio medioambiental, en un momento en que la tecnología está lo suficientemente avanzada para garantizar la total seguridad.

La compañía trabaja además en nuevos modelos de mayor tamaño, de 27 metros de eslora, para que los propietarios de yates hagan la transición hacia una navegación sostenible.

Mayor ambición

Al inicio la idea era diseñar un barco de propulsión eléctrica, pero los fundadores de Dhamma Blue decidieron dar un paso más allá apostando por el hidrógeno. Siempre teniendo en cuenta que debe ser hidrógeno obtenido a partir de energías renovables, “de lo contrario sería una propuesta de lavado verde”, incide Esposito.

Como presidente de DH2 Energy, está al frente del proyecto de construcción, en Plasencia del Montse (Huesca), de una planta de producción de hidrógeno, prevista para el primer trimestre de 2025, y en la que se invertirán más de 80 millones de euros, con el fin de descarbonizar la actividad industrial cercana. El proyecto incluye la habilitación de un parque fotovoltaico, que nutrirá de la energía necesaria para el proceso de obtención de hidrógeno verde. De esta planta también esperan que salga hidrógeno para suministrar hidrolineras.

Toda la cadena

“Nuestra propuesta cubre toda la cadena de valor, desde la embarcación con todos sus componentes hasta el propio suministro del combustible”, destacan los impulsores del primer barco de hidrógeno en España.

En Europa, solo hay tres iniciativas ya en marcha en torno a nuevas embarcaciones de hidrógeno, una de ellas de la mano de Orient Express, que apuesta por ofertar viajes turísticos en un nuevo buque de cero emisiones. Las otras dos, también francesa y noruega, se centran únicamente en sistemas de propulsión.

Italia al frente

Los impulsores de Dhamma Blue prevén producir las primeras 30 unidades el próximo año. El precio de partida, 370.000 euros, se reduce en pedidos mayores y se prevé que vaya disminuyendo en poco tiempo, a medida que la nueva propuesta vaya generalizándose. Algo que la startup contempla que suceda en los próximos dos o tres años. Aun así, “solo es un 15% más caro que uno eléctrico, con la gran diferencia de autonomía que aporta", prácticamente cuatro veces superior, explica Imaz.

El mercado ya está tomando la iniciativa en lugares como Italia, donde “35 marinas ya han firmado un contrato para instalar hidrolineras”, revelan desde la empresa, lo que sitúa este país como uno de los prioritarios para Dhamma Blue.

Puerto sostenible

Precisamente, en Port Fòrum su plan a tres años para convertirse en puerto sostenible prevé la incorporación de una hidrolinera. La botadura del prototipo se realiza el día en que esta marina ha inaugurado la primera fase de unas obras de ampliación de sus instalaciones para actualizarlas y abrirlas a la ciudad como zona de ocio, con una inversión de 26 millones de euros. Este sábado ya ha abierto una nueva dársena equipada con cargadores eléctricos para las embarcaciones. También se ha completado la primera parte de la construcción de un dique de seguridad, con unas estructuras sumergidas que facilitan la regeneración de la biodiversidad, de la mano de la empresa Ocean Ecostructures.

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