La 'conexión bici' entre ciudades del área de BCN afronta su expansión con el 66% de kilómetros ejecutados

La red de carriles bici que une ciudades del área de Barcelona, el Bicivia, afronta su expansión a finales de este 2024. La red ciclable nació en 2016 con la aspiración de unir municipios, centros de trabajo, polígonos industriales y universidades a través de una vía ciclable. La lentitud ha marcado el desarrollo de esta 'conexión bici' entre ciudades de la Barcelona metropolitana: lo muestra el hecho de que en un año sólo se haya llevado a cabo un exiguo 1% más de kilómetros hasta el 66% ejecutado de la actualidad (en 2023 había un 65% ejecutado). Sin embargo, las conexiones pendientes que el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la administración supramunicipal que gestiona el proyecto, proyecta para finales de este 2024 invitan al optimismo.

Entre los tramos que se prevé que vean la luz antes de final de año se encuentra la esperada conexión entre Sant Cugat y Rubí y el enlace entre Santa Coloma de Gramenet y Montcada i Reixac, todavía pendientes de sumar al cómputo oficial de la red. Recientemente, también Terrassa ha aprobado la creación de un nuevo carril bici que la conecte con Rubí.

De hecho, una de las asignaturas pendientes del Bicivia, apunta Ruth Lamas, responsable de la Oficina Metropolitana de la Bicicleta, es la necesidad de una colaboración más fluida entre administraciones para conectar zonas limítrofes al área metropolitana. “Existen municipios al límite del AMB como Martorell, Mataró o Granollers que no ven llegar estas conexiones y reclaman una red que también los incluya. La coordinación con Generalitat ha facilitado algunos proyectos, como la conexión entre Montcada y La Llagosta (eje Bicivia 8), y esperamos que la administración continúe el trabajo en el Maresme", asegura Lamas.

El vicepresidente de Movilidad del AMB y alcalde de Cerdanyola del Vallès, Carlos Cordón (PSC), manifiesta por su parte que "estamos en un trabajo continuo con los ayuntamientos, escuchando sus necesidades y sus prioridades con el espíritu de seguir avanzando, sin pausas, en la consecución de nuestro objetivo de otorgar a la movilidad activa el rol que merece en un futuro lo más descarbonizado y saludable posible".

La lentitud en el despliegue del Bicivia

El proyecto Bicivia se pensó para extenderse a lo largo de nueve grandes ejes, sumando un total de 550 kilómetros de rutas ciclables que dividen el AMB en cuatro tramos verticales y cinco horizontales. Estos atraviesan la ciudad de norte a sur y de este a oeste, incluyendo tanto las zonas costeras como las márgenes de los ríos Besòs y Llobregat.

“La idea es conectar municipios y centros de empleo con rutas accesibles para que la gente pueda llegar al trabajo en bici”, explica Lamas. Sin embargo, la responsable reconoce que no es oro todo lo que reluce. Por ejemplo, señala que, aunque el 66% de los kilómetros planificados ya están ejecutados, esto no significa que siete de cada diez municipios estén conectados.

La mayor parte del avance se concentra en la red principal (74% kilómetros ejecutados), que une los puntos neurálgicos del área metropolitana —ciudades de más de 25.000 habitantes y centros con más de 400 trabajadores— , mientras que la red secundaria (58%) —encargada de enlazar zonas menos densamente pobladas, como Begues o Gavà— progresa con mayor lentitud. “Los kilómetros ejecutados no se corresponden con el número de carriles finalizados”, matiza Lamas.

40 años de lucha ciclista: ¿por qué Barcelona no es Ámsterdam?

Fuentes del AMB justifican la lentitud apelando a la "complejidad técnica" de algunos tramos y las dificultades de coordinación entre administraciones. Con la vista puesta en diciembre de este 2024, la administración espera un impulso definitivo a partir de los fondos europeos Next Generation, que imponen como fecha límite para ejecutarlos el 31 de diciembre de este año.

“Es difícil calcular un porcentaje de incremento exacto porque los contextos de cada tramo son muy variados”, explica Lamas. Y algunos ejemplos demuestran el desafío: “En el Pont d'Esplugues, por ejemplo la obra estuvo detenida varios meses al encontrarse un búnker de la Guerra Civil que hubo que catalogar, y en la rambleta de Sant Adrià de Besòs, la obra se paralizó durante más de un año por la presencia de tierras contaminadas”.

La inesperada mina de oro (económica y social) que esconden los carriles bici metropolitanos de Barcelona

Mientras los tiempos se alargan, las críticas se hacen notar. “Los tiempos son demasiado lentos; deberíamos mirarnos en el espejo de ciudades europeas como las de Italia y Francia, que están mejor conectadas. Que las ciudades del AMB estén integradas es algo básico. Deberíamos ya estar pensando en conexiones entre Barcelona y Girona o Lleida”, señala el presidente de la entidad probici Área Adaptada, Albert Font.

De Castelldefels a Sant Boi

Uno de los ejes más avanzados del Bicivia es el eje 7, que pretende conectar Castelldefels con el Fórum de Barcelona (con un 93% de los kilómetros ejectuados) fruto de la intervención en la C-245, la carretera interurbana entre Castelldefels y Sant Boi. "En esta vía ya se ha incorporado un carril bici continuo, lo que permite ir de Castelldefels a Sant Boi pasando por Gavà y Viladecans, y, próximamente, hasta Cornellà", añade Lamas. Esta conexión se ha vuelto clave para miles de usuarios que, hasta hace poco, encontraban un obstáculo en la falta de continuidad del carril bici y ha sido terminada recientemente.

Este despliegue, sin embargo, no alcanza aún a los municipios de la segunda corona, donde la conexión con el AMB se difumina. "El Bicivia supone un gran avance y nos gustaría verlo en más localidades, incluso en aquellas que no forman parte del área metropolitana", comenta Benjamí Aguilar, miembro de la Junta de la entidad Fem Bici, que valora positivamente la planificación del AMB. "Se ha conseguido una red coherente en el AMB, pero extenderla a la región metropolitana de forma global sería un paso importante". "

El proyecto de Bicivia es parte de una estrategia para revertir décadas de olvido en las políticas urbanas respecto al uso de la bicicleta, tal como afirmó Xavier Flores, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes: "La bicicleta fue la gran olvidada en la planificación de las ciudades durante la segunda mitad del siglo XX, y ahora debemos revertirlo". Con el barómetro de la bici de 2022 indicando un aumento del 75,7% en el uso de este medio de transporte para ir al trabajo o estudiar, queda claro que la demanda está ahí. El presidente de la asociación Área Adaptada lo confirma: "La gente quiere ir en bici, los datos lo avalan y los carriles bici están llenos de gente los fines de semana".

30 millones de inversión

Hasta la fecha, las inversiones destinadas a la red Bicivia de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) han alcanzado una cifra notable de 30 millones de euros. Esta cantidad incluye proyectos promovidos por la AMB a través de subvenciones a los municipios, planes de inversión propios y fondos europeos como el Feder y los Next Generation de la Unión Europea. 

La red principal está formada por nueve ejes, de los cuales algunos como la Bicivia 4 (quiere conectar Castellbisal con Drassanes) y la citada Bicivia 7 ya cuentan con un avance destacado, superando el 90% de sus tramos en funcionamiento. La Bicivia 4, por ejemplo, facilita la conexión entre Barcelona y L’Hospitalet de Llobregat a través de la carretera N-340 y el Parc de Cervantes, mientras que la Bicivia 7 ofrece un paso continuo de casi ocho kilómetros entre Castelldefels, Gavà, Viladecans y Sant Boi de Llobregat a través de la antigua C-245.

Otros ejes como la Bicivia 1 (Castelldefels y Montgat) y la Bicivia 3 (El Prat y Badalona) también han avanzado significativamente, conectando Barcelona con Sant Adrià del Besòs mediante el carrer Eduard Maristany y el Pont dels Passadors, respectivamente. La Bicivia 5 (Cornellà y Badalona), con un 72% completado, permite la conexión de Barcelona con Santa Coloma de Gramenet por el Pont de Santa Coloma, así como Cornellà y L’Hospitalet a través del Parc de Can Mercader.

Sin embargo, algunas rutas aún muestran tramos pendientes, como la Bicivia 2 (Sant Andreu de la Barca y el Parque Fluvial del Prat) (58%) y la Bicivia 6 (Barberà del Vallès y Port Vell) (59%), que avanzan más lentamente en ciertas áreas. Por su parte, la Bicivia 9 (Cervelló a Montcada i Reixac), con un 61% de kilómetros operativos, conecta municipios importantes como Sant Cugat y Cerdanyola del Vallès a través de la carretera BP-1413.

Suscríbete para seguir leyendo