Satisfacción política por el anuncio del convenio para hacer realidad la Ronda Nord entre Sabadell y Terrassa

El anuncio del convenio para hacer realidad la Ronda Nord entre Terrassa y Sabadell ha sido bien recibido por los alcaldes de la zona, que celebran que se ponga manos a la obra a una infraestructura tan reivindicada como puesta en duda por su impacto en el entorno. La vía debería ser la continuidad de la B-40 desde Terrassa, donde a día de hoy termina en una rotonda, en el norte de la ciudad, y formaría parte del sistema urbano de movilidad entre las dos capitales del Vallès Occidental, con la creación de nuevos enlaces con la autopista C-58. La Campaña Contra el Quart Cinturó (CCQC), en cambio, mantiene la oposición en la carretera por lo que supone su paso por entornos rurales y agrícolas, y advierte que podría abrir la puerta a seguir ampliando hasta Granollers.

A principios de la semana pasada, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, anunció que el Consejo de Ministros de la próxima semana aprobará varias partidas destinadas a Catalunya, una de ellas de 200 millones de euros para hacer realidad la Ronda Nord, ya partir de la propuesta del Plan Específico de Movilidad del Vallès. La Generalidad impulsará y redactará los proyectos y estudios necesarios y licitará y ejecutará las obras correspondientes, mientras que el Estado aportará a la Generalidad los fondos correspondientes para financiar las actuaciones, mediante transferencias anuales.

Los representantes políticos del territorio han encajado bien el anuncio, dado que aseguran que va a permitir encaminar una mejora de la movilidad entre las capitales comarcales, así como los municipios cercanos. "Estamos satisfechos por un convenio que ha estado meses parado, nos ponemos a disposición del Ministerio y la Generalitat para hablar de posibles trazados y calendario", ha destacado la alcaldesa de Sabadell, Marta Farrés (PSC).

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El alcalde de Terrassa, Jordi Ballart (TxT), destaca el impacto que tendría la vía para ciudadanos y empresas, dando continuidad a la B-40 desde la rotonda en el norte de la ciudad donde hoy en día termina, y que permitiría liberar de tráfico las calles de la ciudad. "Es una satisfacción contenida y expectante, queremos conocer los detalles, compromisos, calendario o trazado definitivo", destaca.

Recuerda, además, que el Ayuntamiento ya ha hecho una propuesta, y la pone al servicio del gobierno catalán y español: "Nos ponemos a disposición de los gobiernos de la Generalitat y del Estado para aportar nuestra visión y experiencia, tenemos un estudio realizado sobre el trazado que está disponible en cualquier momento para ser desarrollado y aplicado, somos la única administración que tiene un primer documento de cómo debería ser esta infraestructura", destaca.

La vía también beneficiaría a los municipios cercanos a las dos capitales de la comarca, principalmente Castellar del Vallès, que tendría de una vez por todas enlace directo a la autopista C-58. Esto evitaría que el volumen de vehículos que a día de hoy van o vienen del municipio tuvieran que cruzar la ciudad de Sabadell, principalmente la Gran Via, colapsada en hora punta.

"No podemos hacer más que mostrar nuestra satisfacción por que se haya desatascado un obstáculo que no entendíamos para formalizar el convenio", asegura el alcalde de Castellar y presidente del Consell Comarcal, Ignasi Giménez. En este sentido, recuerda que esta vía ya formaba parte del último acuerdo de presupuestos aprobado entre ERC, entonces en el gobierno, y PSC, en la oposición: "Entonces ya tenía el consenso de los principales actores políticos", destaca.

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Oposición permanente

La CCQC, por su parte, no ha cambiado ni una coma de su posicionamiento contrario a una infraestructura que consideran desfasada e innecesaria. Desde hace 30 años combaten su proyección, en defensa de una movilidad en el territorio que pase por el transporte público y con el menor impacto posible sobre espacios rurales o agrícolas.

En este sentido, quieren ver qué aportará el convenio y si supondrá una cesión real de la ejecución del trazado, en el que el Estado sólo participe aportando los fondos. "Si se quedara en manos del Estado, sería fácil pensar que la Ronda Nord entre Terrassa y Sabadell será una continuación de la B-40, y significa que se pondría el pie a fondo definitivamente para abordar su continuidad hasta Granollers" , advierte el portavoz de la CCQC, Toni Altaió.

Sin embargo, no se muestran preocupados por que gobierno del Estado, el de la Generalitat y los de buena parte de los municipios del entorno vallesano estén gobernados por los socialistas, lo que podría comportar una agilización que hiciera avanzar más rápido la construcción de la carretera. "Es irrelevante, nosotros tenemos un objetivo, conocemos el territorio y el modelo de movilidad que defendemos, y la casuística política que pueda haber en estos momentos no es significativa", señala, apuntando que en estos 30 años han visto gobiernos de todos colores a ambos lados.