Tras la siembra, tras estos años aciagos de líneas cortadas y afectaciones, hay que irse preparando para la cosecha, y el centenar de nuevos trenes que ya se están fabricando son punta de lanza de ese objetivo. Son 110 trenes: 72 para Rodalies (49 de Alstom y 20 de Stadler) y 38 para la media distancia (en manos del fabricante CAF).  

Esto, como es obvio, no va solo de estética. Va de agilidad en las paradas, de inclusión, de incrementar el número de plazas para personas con movilidad reducida (se elimina el escalón para acceder al vagón) y para bicicletas y, sobre todo, de ofrecer un 20% más de capacidad con trenes de 200 metros de largo. Va, en resumidas cuentas, de construir un servicio ferroviario más eficiente y fiable que convierta Rodalies en la columna vertebral del transporte público en Catalunya.

Esta operación permitirá 'jubilar' 56 convoyes, sobre todo los de doble piso de la línea R2 (series 450 y 451) y de media distancia del sur (regionales del sur de la serie 448 y 470). Los otros 45 permitirán incrementar la flota total, que pasará de ser de unas 315 unidades.

Una de las peculiaridades de los nuevos trenes, más allá del hecho de que dispondrán de wifi a bordo, es la capacidad de combinar vagones de uno y de dos pisos, con lo que la configuración a la hora de salir a circular podrá ser mucho más ajustada a la demanda de cada línea. No está claro cuándo estarán los 110 nuevos convoyes en circulación (una inversión cercana a los 860 millones de euros), pero sí se sabe que se tardará algunos años, tiempo suficiente para que las estaciones vayan ampliando andenes para poder acoger estos vehículos de gran capacidad que permitirán dejar atrás algunas imágenes actuales de apretones matutinos.  

Joan Carles Salmerón, director del Centro de Estudios del Transporte (CET), considera que esta adquisición marca el inicio "de la tercera revolución de trenes en Catalunya en los últimos 50 años". A su modo de ver, lo más "innovador" es sin duda la posibilidad de mezclar coches de uno y de dos pisos. "La licitación de Renfe dejaba muy claro que el principal objetivo era aumentar la capacidad, pero también se pone mucho el acento en la agilidad en las entradas y salidas. Poder llegar a plaza de Catalunya y desencochar de golpe en unos pocos segundos es fundamental". Para ello, los nuevos trenes tendrán un mínimo de 10 puertas.

A los nuevos trenes hay que sumar las obras de mejora de la infraestructura y también la instalación del sistema de señalización ERTMS, que es el que usa la alta velocidad, y que permite, entre otras cosas mayor frecuencia de paso. Es decir, incremento de servicio y, lo más importante, más fiable. 

Si todo va según lo previsto, las primeras unidades, que ya se están probando (algunos Stadler se están testeando en el norte de España y los Alstom harán lo propio en la R1 de Rodalies) empezarán a circular a principios de 2026.