El chófer del bus siniestrado en Francia perdió clientes por acumular deudas y averías en la carretera

Las pesquisas sobre el accidente de autocar en que dos mujeres fallecieron y otros 32 pasajeros resultaron heridos el pasado domingo en un viaje de vuelta de Andorra a L’Hospitalet de Llobregat se centran en el chófer del vehículo, administrador a su vez de una firma de transporte de viajeros arruinada. A. C. R., de 50 años, resultó herido al fallarle presuntamente el freno y colisionar el bus contra un muro de una vía secundaria en los Pirineos franceses. La Fiscalía de Marsella lo acusa de un presunto delito de homicidio involuntario. Su empresa, Chavi Tours, fue liquidada en septiembre tras encallar en una deuda de 205.402,73 euros. Además, el investigado acumula antecedentes por otros percances en la carretera, episodios que revelaron el estado deficiente de su flota y actas levantas por distintas infracciones que le llevaron a verse sin sus principales clientes a medida que la compañía se hundía, según diversas fuentes consultadas por EL PERIÓDICO. 

“Había perdido todo lo que tenía fijo y ahora trabajaba sobre todo los fines de semana, con viajes de muchas horas, que no eran rentables porque los precios eran muy bajos y que los demás no aceptábamos”, explica el jefe de una compañía de autobuses del área metropolitana de Barcelona. Cuenta que A. C. R. cayó en una espiral cada vez más arriesgada, atreviéndose a circular sin los permisos en regla, prescindiendo de personal y amontonando impagos. 

Al desplome se unió que escuelas y clubes deportivos dejaran de contratar a Chavi Tours. A la deserciones por la suspensión de pagos de la firma se suman los que huyeron de ella por un cúmulo de incumplimientos e incidentes al volante que dilapidaron la confianza que les mereció. Ante el declive, A. C. R. buscó refugio en las excursiones de bajo coste, como la que acabó en tragedia, organizada por una particular, L. V., también herida y que atrajo sobre todo a colombianos afincados en L’Hospitalet y Barcelona.

“Le daban mucho trabajo”, asegura el encargado de otra flota. Atestigua que él y otros integrantes del sector desecharon colaborar con L. V. por el precio que proponía. “Eso le llevó a Chavi Tours y A., muy conocido en la comunidad latina. Era capaz de ir a Suiza un viernes por la noche y volver un domingo por la mañana", describe. El nombre del investigado no figura como conductor habilitado en el registro estatal de empresas y actividades de transporte. "Buscaba sitios donde estar poco controlado. Era su salida perfecta”, constata la misma fuente.  

Tirados en la autopista

Una entidad que prefiere guardar el anonimato encomendó a Chavi Tours numerosos desplazamientos de grupos de menores, entre otros servicios, hasta que rescindió el contrato en abril. “Fue por el mal estado de los vehículos y la falta de seguridad que ofrecía, también por falta de puntualidad y de compromiso”, enumera un miembro de la institución. 

La misma persona confiesa que Chavi Tours era un “desastre” que llegó a hartar a la entidad. “Una vez, dejó más de tres horas a un grupo de niños en plena autopista, con hambre y frío -relata-. Accidentes no tuvimos ninguno, pero sí muchos sustos, como que la puerta delantera del autocar se abriera en pleno viaje y entre varios tuviéramos que sujetarla para seguir circulando. Era muy frecuente que los autobuses olieran a quemado. Nos pasó más de una vez que nos dejara tirados y no nos ofreciera solución”. 

La entidad se puso en manos de Chavi Tours durante cinco años. “Al principio, todo iba bien y había un grupo de conductores experimentados. Decían que venían sin descansar, encadenando servicios. Luego fueron desapareciendo los vehículos más nuevos y se sustituyeron por auténticas carracas”, sostiene. El fin se precipitó cuando un grupo de empleados se plantó, en un momento en que A. C. R. era el único chófer que acudía a los trayectos: “Decía que tenía muchas deudas y que debíamos ayudarlo, pero no podíamos permitir que siguieran subiendo criaturas a esos autobuses y ponerlos en peligro”.  

Sin rutas por quiebra

En mayo, Chavi Tours se quedó sin las rutas escolares que prestaba al menos a dos escuelas de Barcelona. Ambas lo asocian a la quiebra que llevó a la sociedad a ser declarada en concurso de acreedores. 

La carretera del autocar siniestrado, alternativa usual para evitar un peaje entre Andorra y Puigcerdà

Uno de los colegios afirma que, poco después de renunciar a seguir recurriendo a la compañía, el distrito de Sarrià-Sant Gervasi le informó de los desperfectos que una inspección descubrió en los autocares de la firma, también en elementos de protección como los cinturones de seguridad y las salidas de emergencia. Dice que el distrito le aconsejó que no operase más con Chavi Tours, pero la escuela ya se había desligado días antes, forzada por la incapacidad financiera que ahogó a la compañía. Añade que, al margen de esa advertencia, no apreciaron anomalías en el servicio.

En todo caso, fuentes policiales apuntan que la Guardia Urbana de Barcelona tuvo a la empresa de A. C. R. en el punto de mira. Una indicación interna previa a un operativo de control de autocares escolares en enero pasado, a la que este medio ha tenido acceso, daba instrucciones para “verificar a la empresa Chavi Tours”. “Es posible que esté haciendo el servicio de trasporte escolar con vehículos de más antigüedad de la permitida”, se lee en la orden. Apostilla que “uno de los conductores de esta empresa dio positivo en drogas hace unos años”. 

En otro documento que EL PERIÓDICO ha consultado, figura que agentes de la Urbana achacaron 10 infracciones en un margen de tres días a finales del pasado enero a dos autocares de Chavi Tours, distintos al accidentado en Francia. Se identificaron vulneraciones de la ley de transporte terrestre, como que los buses carecieran de la autorización pertinente para realizar desplazamientos públicos de viajeros, se efectuaran por chóferes sin el certificado de aptitud profesional obligatorio y los recorridos se cubrieran con modelos que excedían la antigüedad exigible. Los dos vehículos cazados se matricularon en 2007, el mismo año en que se inscribió el autocar del siniestro mortal. "Los que conocemos a A. deberíamos sentirnos algo culpables, porque esto se veía venir. Era sabido por todos", sentencia el responsable de otra empresa de autobuses.

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