Por Carlos Márquez

Por ahí llega el tranvía desde el Besòs. Acaba de detenerse en la parada de Fòrum, así que toca un poco de trote desde el paso de peatones para no perderlo. Por delante, nueve paradas hasta Verdaguer y una distancia de 5,22 kilómetros. Silencioso, cómodo, se diría que incluso elegante. El ferrocarril urbano presenta una generosa entrada a esta hora, con mucha gente joven y también personas mayores.

Avanza lozano y a buen ritmo y en poco más de cinco minutos ya ha cubierto los dos primeros kilómetros. Pero algo pasa en Glòries y el tercer kilómetro, con mucho rato detenidos en la estación de Ca l’Aranyó, se cubre en 7 minutos y 23 segundos, casi un andar rápido. A unos 150 metros se ve el Tram que va por delante, detenido justo antes de la gran plaza que en el futuro será el parque de la Canòpia.

Un portavoz del Tram confirmará más tarde que, efectivamente, entre las 10 y las 11 se ha producido una alteración de la frecuencia de paso en Glòries. El cuarto kilómetro requiere algo más de siete minutos y el quinto se cubre en 6 minutos y 11 segundos. La llegada a Verdaguer para el crono en 28 minutos y 51 segundos después de haber salido del Fòrum, con una velocidad media de 10,8 kilómetros por hora, muy por debajo de lo que suele marcar de media el tranvía: unos 16,5 km/h.

Según los datos de la empresa, esta línea suele tardar, en condiciones óptimas, entre 22 y 26 minutos. El gesto de alguno de los pasajeros, veteranos del Tram, deja claro que estos retrasos no son para nada habituales. "Siempre va bien, pero algo debe pasar en Glòries", señala una mujer de unos 70 años, bolsa de la compra en mano. Es probable que el nudo de tres líneas que se produce en la gran plaza (T4, T5 y T6) todavía se tenga que ajustar, pues ahí coinciden, además, con los coches que vienen por Badajoz, además de los de la propia Diagonal.

Cuando funciona bien, que suele ser casi siempre (es el transporte público mejor valorado por los barceloneses desde hace años), el Tram es cómodo, ágil y fiable. Raramente hay aglomeraciones, la conducción no va a trompicones, la información es correcta y las vistas acompañan. Un metro en superficie, podría decirse. Lo negativo, y la prueba da fe de ello, son los problemas derivados de la convivencia con otros medios de transporte. Ser una infraestructura tan rígida en la vía pública tiene estas cosas: cualquier incidencia genera un efecto en cadena.

• 28 minutos y 51 segundos

Por David Jiménez

Apostar en Barcelona por el metro es, casi siempre, jugar sobre seguro. Sus más de 37 millones de viajeros mensuales lo sitúan como el transporte público preferido por los usuarios, al que dan una valoración de notable alto (7,94).

Eficiente, rápido y sostenible, en su contra solo se le puede achacar que en hora punta se convierte en una lata de sardinas y que la accesibilidad de algunas estaciones es deficiente a pesar de que en estos últimos años se está poniendo el foco en revertir la situación.

¿Y qué es lo que jugaría en contra para no otorgarle la victoria de antemano en este reto? Pues que, a diferencia del tranvía y el Bicing, el trayecto del suburbano no es en línea recta. Y eso que desde el punto de partida a la parada de Maresme-Fòrum solo hay 100 metros, y otro centenar de metros son los que separan el apeadero de Verdaguer del punto de reunión final de este reto.

Resulta que para conectar estos dos enclaves queda un largo, que no tortuoso, trayecto de 8,5 kilómetros y 11 estaciones que planean un extenso rodeo por Poblenou, Vila Olímpica, Barceloneta, Gòtic y la Dreta del Eixample.

Aun así, y a pesar de que el panel de información del andén de la estación de Maresme-Fòrum se vuelve juguetón recreándose en un pseudo 'flashback' (hasta cuatro veces da un salto atrás de los 30 a los 45 segundos de espera) y accedemos al primer tren pasado ya 5 minutos de activar el cronómetro, llegar a Barceloneta (seis paradas) solo añade a la suma 10 minutos y luego Passeig de Gràcia -cuatro minutos- queda a tiro de piedra para un viaje en tren de 18 minutos y que permite llegar al punto de encuentro y parar el cronometro en 25 minutos y 55 segundos.

Y es que en el momento que a un medio de transporte le eliminas de la ecuación el tráfico y la señalización viaria compartida, no cabe otra que claudicar con la realidad y reconocer que el metro mira de tú a tu al tranvía en cuanto a rápidez... siempre y cuando ese viaje esté a salvo de los típicos contratiempos ocasionales: averías, vandalismo e incidencias sanitarias.

Y, por supuesto, que tampoco tengas necesidad de usar el ascensor o las escaleras mecánicas porque, así es la realidad, en pleno 2024 la estación de Verdaguer sigue sin ser accesible para personas con movilidad reducida.

• 25 minutos y 55 segundos