La creación de 900 plazas de aparcamiento de moto en Aribau y Muntaner apenas libera las aceras

La creación de 900 plazas de aparcamiento en la calzada en las calles de Aribau y Muntaner, en el tramo comprendido entre la Gran Via y la Diagonal, solo ha reducido un 30% la presencia de vehículos de dos ruedas estacionados en las aceras. El 40% de las motos aparcadas en esas dos calles, leídas las cifras de otro modo, continúan en las aceras, incluso a pesar de que a pocos metros haya plazas libres en la calzada. Estos son solo dos de los resultados de una radiografía que ocho asociaciones (defensoras del transporte público, contra la contaminación, a favor de la bicicletas y en pos de la pacificación de los entornos escolares) han llevado a cabo para comparar cuál era la situación antes y después de la reforma de esas dos calles. En opinión de esos colectivos, iniciativas municipales como esta cojean si no van acompañadas de cambios en las normas municipales y, sobre todo, de voluntad de hacerlas cumplir.

El antes y después en Aribau y Muntaner se produjo el 11 de febrero. Uno de los cuatro carriles de circulación se reacondicionó para servicios. Se crearon así 900 nuevas plazas de aparcamiento para motos, 90 para carga y descarga y se pudieron recolocar contenedores de residuos en la calzada. Desde entonces, asociados, entre otras organizaciones,  a Eixample Respira, Promoció de Transport Públic, Revolta Escolar, han contado motos una y otra vez a distintas horas del día. De ahí ha salido la media de los resultados antes citados y otros más, como el hecho de que el 75% de las motos estacionadas en las aceras lo hacen en el lado Besòs, a pesar de que al lado contrario de la calle, que es donde están las plazas en calzada, haya sitio donde aparcar.

En opinión de los autores del estudio, la laxísima aplicación que la Guardia Urbana hace de las normas municipales propicia situaciones como esa. Los motoristas practican el ‘puerta a puerta’, es decir, aparcan tan cerca de su destino como pueden aunque sea de manera prohibida. El 88% de las motos estacionadas en las aceras, según la radiografía, lo están de forma incorrecta, en semibatería, a pesar de que la anchura disponible es menor de seis metros. Los perjudicados, así, son como siempre los peatones.

De las dos calles estudiadas, Muntaner es la que saca peor nota, con un 14% más de motos encima de las aceras y un 8% más en el cómputo global, y, aunque no se ha ido al detalle, en los tramos de calles perpendiculares (París, Mallorca, Aragó…), la situación no es muy distinta.

Las entidades que claman contra esta situación reconocen que el Ayuntamiento de Barcelona ha hecho durante los últimos años una parte de los deberes. Hay actualmente 88.000 plazas para moto en la calzada. En los últimos 10 años, el incremento ha sido del 48%. Pero ha suspendido notoriamente, dicen, al conceder impunidad a aquellos que continúan aparcando ‘puerta a puerta’, un problema que sustrae a los peatones 260.000 metros cuadrados de espacio público.

Según las propias estadísticas municipales de 2021, la Guardia Urbana impone 13 multas al día por este tipo de infracción, una cifra ridícula si se tiene en cuenta que el propio ayuntamiento calcula que a diario hay 90.000 motos mal aparcadas en la ciudad.

El trabajo de campo realizado por el BACC, Eixample Respira, Catalunya Camina, PTP, P(A)T, Revolta Escolar, Gecom y la FAVB, presentado bajo el título #RecuperemLesVoreres, cuenta con la adhesión de un centenar de asociaciones de la ciudad.