El tramo en obras de la L1 del metro de Barcelona reabrirá el 29 de agosto tras la renovación de vías: "Se reducirán las incidencias y las vibraciones"

Faltan pocos años para que se cumpla un siglo desde que el metro uniese Barcelona y L'Hospitalet de Llobregat. Ocurrió en 1932. En estos casi cien años, la L1 del metro, esa misma línea que facilitó la movilidad entre las dos principales ciudades de Catalunya se ha establecido como la que tiene mayor demanda de toda la red. Sin embargo, para que el servicio de transporte público más usado de la metrópolis barcelonesa siga funcionando, requiere de innovaciones e intervenciones cada cierto tiempo para mantener y mejorar la calidad del servicio. Y esto ha ocurrido durante buena parte del mes de julio y todo agosto, en los que el tramo entre Mercat Nou (estación de Barcelona que se inauguró, esta sí, en 1926, hace justo un siglo) y Santa Eulàlia (ya en L'Hospitalet y abierta seis años más tarde se ha sometido a una renovación integral de las vías. Unos trabajos que ya encaran su recta final y que permitirán que la L1 recupere el recorrido completo el próximo 29 de agosto, manteniendo el calendario con el que se comprometió Transport Metropolità de Barcelona (TMB).

La actuación principal se ha desarrollado en la vía general entre ambas estaciones, donde se han renovado varios tramos de carril, aparatos de vía, sistemas de drenaje, señalización y otros elementos asociados a la infraestructura ferroviaria. "Estas mejoras permitirán reducir el número de incidencias, aumentar la fiabilidad del servicio e incrementar también el confort de los viajeros, porque la renovación de la vía se traduce asimismo en una reducción de las vibraciones", sostiene TMB.

Con todo, para poder efectuar las intervenciones, TMB ha tenido que suspender durante estas semanas todo el servicio entre las estaciones de Plaça de Sants y Florida, algo que, pese a que la empresa pública ha establecido un servicio alternativo por bus, ha supuesto numerosas molestias y quejas por parte de los usuarios habituales de la L1 que a diario se mueven entre L'Hospitalet y la capital catalana.

Durante una visita a las obras, la presidenta de TMB y teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Laia Bonet, ha remarcado la importancia de seguir trabajando para mejorar la red de metro y ha apuntado que estas obras “son un ejemplo claro de nuestro compromiso de invertir en una red de metro cada vez más fiable” y las ha definido como "esenciales". Además, también ha reiterado su “agradecimiento a la ciudadanía por la comprensión y la colaboración durante estas semanas”. Por su parte, el primer teniente de alcalde de L'Hospitalet, Jesús Husillos, también se ha disculpado con los vecinos afectados por los problemas que la intervención ha generado en la movilidad diaria de los mismos, pero ha insistido en la importancia de los trabajos y en que "no se pueden hacer de otra manera".

Los trabajos ejecutados

El director de la red de metro, David Prat, ha destacado que la actuación entre Santa Eulàlia y Mercat Nou facilitará el mantenimiento de la vía y mejorará el confort de los usuarios al reducir las vibraciones. Según ha explicado, el margen nocturno disponible para realizar estas tareas es muy reducido, por lo que este tipo de intervenciones permite hacerlas de forma más ágil.

Durante los trabajos que se llevan a cabo este verano, también se ha renovado el aparato de dilatación instalado en un tramo de la vía entre Mercat Nou y Santa Eulàlia que está al aire libre. Se trata de un elemento que evita la deformación de los carriles que puede producirse en caso de cambios relevantes de temperatura. "Con este sistema, aunque cambie la temperatura, el aparato es capaz de absorber la dilatación-contracción del carril para que la vía continúe en perfectas condiciones de uso", explica TMB, en un movimiento para adelantarse a los efectos de las cada vez más frecuentes temperaturas extremas, como las que se han vivido esta misma semana.

En paralelo a los trabajos en la vía, se han llevado también a cabo actuaciones de renovación y modernización en las instalaciones del, este sí, centenario taller de Santa Eulàlia, incluida la renovación de las cinco vías de foso, el cambio de los aparatos de vía de acceso al taller y la sustitución de la catenaria convencional por catenaria rígida. El mismo Prat ha explicado que, hasta ahora, los accesos al taller han operado con un sistema "muy complejo" y que implicaba que se tuviera que entrar "muy despacio". Así, con las actuaciones aún en marcha, TMB ha buscado mejorar la fiabilidad, agilizar la operativa de la red y "aumentar la seguridad" en el acceso a esta instalación. "Ahora se puede entrar más rápido y es más fácil de mantener", ha insistido Prat.

En las obras de este verano en la L1 se han renovado cerca de 2,1 kilómetros de vía: 510 metros en la zona de talleres y 1.580 metros de vía general. Desde el inicio de las actuaciones trabajan cada día 170 personas en unas obras que se realizan durante las 24 horas. Las obras, ejecutadas por Transports Metropolitans de Barcelona, comenzaron el 17 de julio y tienen un presupuesto de 11,5 millones de euros.

Calor en las estaciones

Durante la explicación sobre la situación de las obras, también se ha preguntado a las autoridades presentes por con el que, a lo largo de todo el verano, han tenido que convivir los usuarios del metro de Barcelona en buena parte de los andenes de la red. El consejero delegado de TMB, Xavier Flores, ha insistido en que, en los últimos años, se ha llevado a cabo un esfuerzo para climatizar los vehículos, pero que el tema de los andenes, al ser espacios más grandes, abiertos y junto a los túneles, "es más complicado". Pese a ello, ha señalado que se ha llevado ya a cabo alguna prueba piloto y que se están "estudiando posibilidades de futuro".

Suscríbete para seguir leyendo