Los intoxicados en el incendio del metro de Barcelona bajaron a las vías antes que el conductor pudiera dar media vuelta

TMB ha iniciado una investigación para determinar las causas del incendio de la L1 del metro de Barcelona entre las estaciones de Clot y Glòries este lunes, así como la gestión del suceso, por el que más de un centenar de personas tuvieron que ser atendidas por inhalación de humo. El conductor, que avistó el fuego en el túnel a las 17.39, conducía el tren número 114 . Pasajeros afectados y testigos han relatado a EL PERIÓDICO cómo vivieron con angustia el incidente y han compartido vídeos de su ruta de escape por las vías y la densa humareda dentro de los vagones.

Según ha explicado este martes el consejero delegado de la empresa metropolitana, Xavier Flores, los pasajeros que acabaron intoxicados por el humo bajaron de los vagones tras abrir las puertas accionando los tiradores de emergencia, justo cuando el conductor -TMB los denomina agentes de atención al público- se disponía a cambiar de cabina para hacer retroceder el tren hasta la estación anterior, como le indicaron sus superiores después de que viera el fuego y se detuviera entre Clot y Glòries.

“La investigación sobre los hechos está en marcha, no solo sobre este tren, también sobre otros trenes que pasaran antes, y hay que analizar el material quemado. En eso están ahora los servicios técnicos para determinar las causas", ha añadido. También se investiga por qué ardió el revestimiento de la catenaria, que solo está en ese punto del metro de Barcelona y que se colocó en el contexto de las obras de Glòries para evitar filtraciones de agua. Flores ha subrayado que ese material no se ha repuesto y ha descartado incidentes similares por el hecho de que no se haya instalado en otros puntos de la red del suburbano.

A 50 metros del fuego

A la vista de que los pasajeros bajaban, se procedió a completar la evacuación. Algunos se dirigieron a Glòries y otros a Clot, y hubo intoxicados en los dos casos. El propio conductor es uno de los heridos. “En todos los trenes del mundo se abren las puertas cuando se emplea el tirador de emergencia”, ha justificado Flores. Entre las indagaciones que hará TMB está, por ejemplo, comprobar si hubo avisos a los pasajeros por megafonía.

“El maquinista detuvo el tren a unos 50 metros de donde vio el humo, a unos 200 metros de la estación de Glòries. Se detuvo, se puso en contacto con el centro de control, desde donde, siguiendo los protocolos, le pidieron que volviera atrás, hacia la estación de Clot, y que se llevara allí al pasaje para que fuera evacuado. Pero se encontró con que algunas puertas se abrieron, lo que provocó que entrara humo en los vagones y propició la evacuación de los propios pasajeros”.

Revestimiento único en todo el metro

Flores ha mostrado su apoyo a los heridos y su agradecimiento al personal de emergencia y al que se ocupó de normalizar el servicio: “La L1 funciona perfectamente desde esta mañana gracias a los trabajos, que han consistido en la limpieza de la catenaria, que no ha sufrido afectaciones graves, el cambio de algún cable que quedó descolgado, uno radiante de comunicación, también uno de baja tensión, y en la limpieza de carriles y de todo el ámbito afectado en el túnel”. Aparte del revestimiento, del que se encontraron trozos en la vía, no hay más afectaciones graves. Personal de TMB ha trabajado toda la noche para el servicio estuviera normalizado a las cinco de la mañana, como así ha sido.

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