La Barcelona metropolitana aprueba su hoja de ruta para reducir un 30% las emisiones de CO2 derivadas del tráfico

El Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado este martes luz verde inicial a su Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2025-2030, en el que marca como principales retos garantizar el acceso al transporte público en sus 36 municipios, poniendo el foco en el autobús y en la segunda corona, y mejorar la calidad del aire, con el despliegue de las zonas de bajas emisiones y el fin de las etiquetas amarillas en 2028, y propiciando un cambio de hábitos en la movilidad privada.

Su objetivo es reducir a la mitad la población que vive en zonas desatendidas por el transporte público, y también poner atención al acceso a los centros de trabajo y los polígonos. El PMMU marca como objetivo reducir un 30% las emisiones de CO2 derivadas del tráfico rodado y ferroviario, fomentando el acceso al transporte público, reduciendo el uso del coche y aumentando al menos un 10% los desplazamientos diarios a pie, en bici, patinete u otros vehículos de movilidad personal. Se trata de una hoja de ruta continuista respecto al anterior plan, pero con algunas novedades. Por ejemplo, pone por primera vez atención en la contaminación acústica, cuya incidencia en la salud de las personas se ha demostrado también como un factor relevante.

El "conflicto" del autobús

El gran desafío político y operativo de este plan es la gestión del autobús interurbano. El AMB contaba con asumir la gestión de medio centenar de líneas de la Generalitat que pasan por su territorio para reformularlas y sacarlas a concurso tras el fin en 2028 de las actuales concesiones. Los futuros contratos, además de dar mejor servicio a la segunda corona, debían responder a una nueva realidad urbana que proyecta 50.000 nuevas viviendas, que requerirán más transporte público. Sin embargo, el Govern ha anunciado este martes que ampliará seis años más estas concesiones, y el AMB tendrá que analizar ahora cómo afecta a su plan esta prórroga. "Seguiremos reclamando esta asunción de las competencias en estas líneas", ya señaló hace unos días el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad, Carlos Cordón.

Ofensiva contra la contaminación

Los planes del ente metropolitano pasan por reducir drásticamente la población expuesta a niveles de contaminación de NO2 y partículas PM10 y PM2.5 por encima de los valores límite que marca la directiva europea. Según las proyecciones del AMB, la implementación de las medidas del nuevo plan de movilidad permitiría que la población afectada por el NO2 pase del 80% al 8%. En el caso de las partículas PM10, la exposición caería del 23% al 4%; y en las PM2.5, del 80% a menos del 20%. "Es una limpieza total del aire en una zona urbana", señala el director de Movilidad y Transporte del AMB, Joan M. Bigas.

El 1 de enero de enero de 2028 deben empezar las restricciones de circulación en días laborables para los coches y motos con etiqueta amarilla por las Zonas de Bajas Emisiones ya activas y las que se prevén implementar en los municipios de más de 50.000 habitantes. El plan prevé acompañar a los municipios en el cumplimiento de este calendario. Sin embargo, reduce solo del 25% al 22% la cuota modal del coche, teniendo en cuenta un escenario general de aumento de la movilidad y de una ampliación de la oferta de transporte público.

Además de mejorar un 10% la velocidad comercial del bus, contempla fomentar el coche compartido y continuar con el despliegue del servicio metropolitano de motosharing, que a día de hoy suma 10.000 viajes al día.

Despliegue del AMBici

El PMMU prevé además expandir el servicio de bicicleta compartida AMBici hacia el Vallès y el Baix Llobregat norte, después de que su implantación en poblaciones más alejadas de Barcelona, como Sant Boi y Viladecans, haya funcionado bien. El AMB trabaja con la mirada puesta en 2030 bajo la voluntad de fusionarse con el Bicing de Barcelona en un sistema único metropolitano. La red Bicivia deberá estar ejecutada en su totalidad para entonces. También contempla ampliar la red de aparcamientos Bicibox y llegar a 31 municipios, con 250 estaciones y 3.000 plazas, y poner especial atención en los intercambiadores y estaciones ferroviarias con un plan de nuevos aparcamientos de gran capacidad.

El ente metropolitano seguirá insistiendo a los municipios sobre la aplicación de políticas comunes en los servicios de movilidad, con una oferta agrupada, además, a través de la aplicación SMOU.

Los números del Plan

La transformación no será barata. Se estima una inversión total de 1.700 millones de euros, un 45% de los cuales los asumiría el AMB. Contando toda la infraestructura proyectada de movilidad y transporte, se elevaría hasta los 22.400 millones de euros. En este sentido, el plan cuenta con la ejecución de obras previstas como la prolongación de la L10 sur, la conexión del Trambaix entre Esplugues y Sant Just, la continuación de la L1 hasta Badalona y la L4 de La Pau a Sagrera. También la adecuación de la Ronda Litoral entre la Zona Franca y El Morrot y de la C31 en ambos extremos de Barcelona.

Tras la aprobación inicial de este martes, el PMMU pasa a la fase de presentación de alegaciones, con la idea de que pueda aprobarse de forma definitiva previsiblemente después del verano.

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