El tiempo de espera en la L1 del metro de Barcelona sigue siendo mayor que en 2022 pese al gran aumento de usuarios

El refuerzo de la línea L1 del metro de Barcelona con un convoy más a partir de este martes para rebajar la saturación de usuarios en hora punta, que ha empeorado desde que a finales de enero empezó la crisis de Rodalies, ha reducido en 5 segundos la espera en el andén. Sin embargo, la nueva frecuencia de paso, que es ahora de tres minutos entre tren y tren, no logra mejorar respecto a la que había hace cuatro años, cuando el número de usuarios era muy inferior al actual.

La línea L1, la roja, es la más utilizada del metro, con 126,3 millones de usuarios el último año. A eso se ha sumado que desde enero muchas personas que solían viajar en las líneas R3 y R4 de Rodalies se han pasado al bus interurbano para entrar y salir cada día de Barcelona, y utilizan el metro para el desplazamiento final. Estaciones como Fabra y Puig presentan grandes aglomeraciones en hora punta y, en algunos momentos, los usuarios deben dejar pasar trenes para poder subirse a uno con suficiente espacio.

De 36 a 34 convoyes

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha añadido desde hoy un tren más y, con ello, el tiempo de espera en el andén en hora punta, de 7 a 9:30 de la mañana, se ha reducido en 5 segundos y es ahora de 3 minutos entre tren y tren. No obstante, esta frecuencia no logra alcanzar la que había en 2022, cuando los trenes de la L1 pasaban cada 2,52 minutos, ocho segundos menos que en la actualidad.

El aumento en el tiempo de espera se produjo en 2024, cuando la línea redujo la circulación de convoyes en hora punta de los 36 a los 34, aunque ese año registró un aumento histórico de usuarios, pasando de los 116 a los 125 millones. Entonces ya suponía un 27% de todo el pasaje del metro de Barcelona. La velocidad comercial de la línea también ha disminuido: en 2022 era de 26,50 km/h , mientras que el año pasado fue de 25,30 km/h. TMB explica que el cambio respecto a 2022 se explica por dos motivos.

Más tiempo para embarcar

El primero es que, a más pasaje, más tiempo se requiere para embarcar en el tren, y de ahí que descienda la velocidad del servicio y que el intervalo de paso, y por tanto, la espera, sea mayor. Por otra parte, TMB remaca que en 2022 circulaban convoyes de la serie 4000, con una capacidad para 950 personas. Los que circulan ahora, de la serie 8000, cuentan con espacio para 1.400 personas. Con ello, pese a circular el mismo número de trenes y con un mayor tiempo de espera respecto a 2022, en hora punta los 35 trenes actuales suman 49.000 plazas, por lo que se logra transportar mucho más pasaje que con las 33.250 que se ofertaban entonces.

El nuevo convoy que se ha añadido permite aliviar en alguna medida la situación actual, como ya han comprobado los usuarios en hora punta, que han notado que la aglomeración ha sido algo menor, teniendo en cuenta que los vagones de la L1 precisamente son más anchos, y caben un 10% más de personas que en el resto de las otras líneas.

Velocidad comercial

En los últimos tres años, solo la L5 ha mejorado la velocidad comercial, pasando de los 25,50 km/h a los 26 km/h. En 2023 la línea sumó un convoy hasta tener 37 circulando en hora punta. Entonces mejoró su frecuencia de paso en cuatro segundos, de los 2,33 a los 2,29 minutos, un intervalo que se ha mantenido hasta la fecha, y que el nuevo tren que TMB añade ahora permitirá volver a reducir en cinco segundos más hasta los 2,24 minutos.

Según explican desde TMB, en el caso de la L5, la incorporación de un tren extra ha sido posible gracias a unas obras de renovación de vía entre Cornellà y Collblanc, en las que se instalaron hace dos años unas agujas para permitir un mayor número de trenes en circulación.

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