RANKING | Las 10 carreteras más peligrosas de Catalunya: la T-314 de Reus desbanca a la Arrabasada tras cinco años

La carretera T-314 (entre Cambrils y Reus) ocupa la primera posición en el malogrado ranking de vías con un índice de peligrosidad más alto en Catalunya en el trienio 2022-2024. Este tramo ha desbancado a la carretera de la Arrabassada (BP-1417) que había ocupado el puesto en las últimas cinco ediciones del mapa de riesgo de la red viaria catalana que elabora el RACC con la colaboración de las administraciones.

El estudio iRAP analiza cada año más de 6.300 km de carreteras interurbanas, que concentran el 93% de la movilidad y el 80% de los accidentes con muertos y heridos graves. Si bien las víctimas mortales han pasado de las 700 a las 167 en los últimos 25 años, los expertos observan que se han alcanzado cifras que en los últimos tiempos están siendo muy difíciles de rebajar.

Aumento de los accidentes

Es así como los accidentes graves y mortales en las carreteras catalanas aumentaron un 5% entre 2022 y 2024, en línea con el incremento de la movilidad global en la carretera, que lo ha hecho un 4,5%, por lo que el índice de riesgo ascendió en el conjunto de la red un 0,44%. El informe cuantifica por primera vez el coste social de los accidentes de tráfico -que tiene en cuenta a los heridos leves, graves y víctimas mortales- que se elevó a 696 millones.

Las motocicletas y ciclomotores "pese a representar solo el 3,2% de la movilidad, están involucradas en la mitad de los accidentes, que se concentran sobre todo en el área metropolitana de Barcelona", ha remarcado el presidente del RACC, Josep Mateu, en la presentación este martes del mapa. Es más, estuvieron presentes en el 80% de los accidentes en los diez tramos con más siniestros.

Doble sentido

El riesgo de sufrir un accidente es 3,4 veces mayor en una carretera convencional que en una autopista o autovía. Precisamente, el mapa de riesgo muestra que las carreteras con un solo carril por sentido acumulan la totalidad de los tramos con riesgo muy alto y alto.

Cuando hay un accidente frontal acostumbra a ser letal y por ello el Govern está invirtiendo 660 millones de euros hasta 2030 para habilitar un tercer carril adicional que facilita los adelantamientos en las zonas más conflictivas, instalando una separación entre los dos sentidos y colocando bandas sonoras. "Estamos redactando ahora 23 nuevos proyectos para esta transformación", ha señalado el director general de Infraestructuras de Movilidad de la Generalitat, David Prat.

Asimismo, el Govern prevé ceder a los ayuntamientos la posibilidad de colocar radares de carretera para reducir la velocidad.

Poco transitadas pero peligrosas

En el ranking de las diez carreteras más peligrosas, tres son de la Diputación de Barcelona: la BV-5224 de Manlleu a Torelló, la BV-5001 en la Roca y la B-602 en Argentona. Poco transitadas, se trata de accidentes sobre todo con motos y bicis implicadas. Por ello, se están instalando faldones para evitar mayor lesión en el motorista y segregando carriles para las bicis, ha explicado el gerente de servicios de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Valentí Aceña, que ha destacado que la velocidad ha descendido en los últimos 20 años de los 70 a los 47 kilómetros por hora.

Por lo que respecta a la accidentalidad por tipo de vehículos, el tramo con más concentración de accidentes de camiones se encuentra en la N-340, en la variante de Torredembarra, que pasa de la quinta a la primera posición después de que se hayan tomado medidas en otros tramos.

Aun así, tanto el director del Servei Català del Trànsit, Ramon Lamiel, como el RACC han coincidido en que el problema en este punto se encuentra también en los 12.000 camiones que colapsan y aumentan el riesgo de accidentes en la AP7, que cuenta tan solo con dos carriles por sentido. "Muchas veces las malas conexiones son lo que originan los accidentes", ha incidido Lamiel.

Accidentes de bicicletas

En cambio, el tramo con más concentración de accidentes de bicicletas se ubica por segundo año en la BV-5001 entre Martorelles y Vilanova del Vallès. Los accidentes con una bici implicada disminuyeron en un 7% respecto a la anterior edición del índice de peligrosidad.

Para reducir a 100 los accidentes en 2030 y cumplir el objetivo que marca la Unión Europea de rebajar un 50% el número de muertos respecto a la década anterior, el presidente del RACC ha señalado que hay que "actuar en las infraestructuras y poner los recursos necesarios para hacerlo, incidir mucho en el comportamiento de los conductores y fomentar la renovación del parque automovilístico".

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