GRÁFICOS | Estas son las alternativas a la línea R3 de Rodalies

Las obras de desdoblamiento de 17 kilómetros de vía única entre Parets del Vallès y La Garriga obligan a llevar a cabo la mayor interrupción en la circulación de trenes de Rodalies hasta la fecha, con una duración de 16 meses.

En una primera fase, desde este martes 7 de octubre hasta mayo de 2026, el corte de la R3 se llevará a cabo en las 15 de estaciones de la línea entre L’Hospitalet de Llobregat y La Garriga, lo que tendrá un impacto directo en cerca de 21.000 usuarios diarios. La dimensión del corte, tanto por su duración como por el número de personas afectadas, ha obligado a Renfe a poner en marcha un gran plan alternativo de transporte por carretera para asegurar la movilidad de los viajeros e intentar evitar que se pasen al coche.

El dispositivo está formado por una flota de 58 autobuses y 43.500 plazas diarias que tienen como base de operaciones la estación de Fabra i Puig de Barcelona, ya que centraliza todas las salidas y llegadas. Las estaciones de Rodalies de Vic, Centelles, La Garriga y Granollers-Canovelles son los otros puntos desde donde parten los autobuses que comunican con la capital catalana, algunos de forma directa y otros con paradas.

Intercambiador en Fabra i Puig

Concretamente, los usuarios cuentan con tres conexiones directas con Barcelona: una desde Vic cada 15 minutos; otra desde Centelles cada 30 minutos; y la tercera cada hora en punto desde La Garriga.

A las conexiones directas se suman dos líneas más con paradas en diversas estaciones de Rodalies. Una comunica la estación de Granollers-Canovelles con Fabra i Puig cada 20 minutos, parando en todas las estaciones excepto en Montcada Bifurcació y Torre Baró, donde ya presta servicio la línea R4 de Rodalies. La otra es la que conecta Fabra i Puig y Centelles, con una frecuencia de paso de 30 minutos. En este caso, salta las estaciones de Sant Martí de Centelles y Figaró, debido a la poca afluencia de pasajeros, según Renfe. Desde Mollet-Santa Rosa va también directo a Barcelona, ya que la línea que baja desde Granollers-Canovelles ya cubre estas paradas.

En Barcelona, Fabra i Puig se convierte en un gran intercambiador, ya que los usuarios pueden hacer transbordo a la línea R4 o dirigirse a la estación de metro de la L1 para continuar hacia el centro de Barcelona. Renfe también redirigirá a los viajeros de la R3 entre L’Hospitalet de Llobregat y Montcada y Bifurcació hacia la línea R4, que reforzará su servicio en hora punta con trenes en doble configuración.

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Conexión entre R3 y la R2 Norte

Asimismo, otra alternativa para los usuarios que toman habitualmente el tren en las estaciones de la R3 en Mollet-Santa Rosa, Santa Perpètua de Mogoda – La Florida y Montcada-Ripollet, será desplazarse a las estaciones próximas de la R2 Norte de Mollet Sant Fost, La Llagosta o Montcada i Reixac, respectivamente, para continuar hasta Barcelona en sentido sur o hasta Granollers Centre.

En una segunda fase, de mayo de 2026 a enero de 2027, el corte tendrá una afectación más acotada pero aún significativa, ya que el servicio ferroviario seguirá interrumpido entre las estaciones de Mollet y La Garriga.

Las obras en la R3 se proponen poner al día una infraestructura completamente anticuada, con una sola vía, por donde se cruzan los trenes en ambos sentidos. Incapaz de absorber el aumento de viajeros, el tramo presenta continuas averías que bloquean toda la línea tanto de subida como de bajada. El desdoblamiento, con un coste de 140 millones de euros, se ejecuta en un tramo de 17 kilómetros entre Parets y La Garriga. Sin embargo, los usuarios deberán armarse de paciencia durante mucho más tiempo: quedará pendiente desdoblar también la vía entre Montcada y Parets al sur, así como en extremo norte, el que continua entre La Garriga hasta Vic.

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