Adjudicadas por 48 millones las obras de las estaciones de Manuel Girona y Campus Nord de la L9

El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat ha adjudicado por 47,8 millones de euros las obras de construcción civil y estructura interior de dos nuevas estaciones de la línea L9 del metro de Barcelona: Manuel Girona y Campus Nord. Estos trabajos forman parte de las actuaciones para completar el tramo central de la L9/L10, clave para ampliar la cobertura del metro y reforzar el sistema de movilidad del área metropolitana.

La consellera Sílvia Paneque ha subrayado que esta actuación “multiplicará la demanda del servicio”, que actualmente es de 27 millones de usuarios al año, pero que podría alcanzar los 113 millones cuando se ponga en servicio el tramo central.

La adjudicación actual no incluye ni la arquitectura interior ni las instalaciones de ambas estaciones, elementos que se licitarán en una fase posterior por parte del Departament. Se espera que estos trabajos comiencen de forma inmediata una vez finalizada la obra civil.

Campus Nord: 40 meses de obras

La estación de Campus Nord estará ubicada en el cruce de las calles John Maynard Keynes e Ignasi de Solà-Morales i Rubió. Allí se iniciaron, el pasado mes de enero, los primeros trabajos previos La obra adjudicada contempla la ejecución del pozo circular de 26 metros de diámetro y unos 60 metros de profundidad, con acceso desde la calle Santa Maria de Cervelló, bajo los jardines de Torre Girona.

Desde el vestíbulo, que salvará un desnivel de 12 metros con dos escaleras mecánicas y un ascensor, se conectará mediante elevadores a los andenes. El proyecto contempla también la excavación de la galería de conexión con el túnel principal de la L9. El plazo de ejecución previsto es de 40 meses.

Manuel Girona: 59 meses

La estación de Manuel Girona se situará en la confluencia de esta calle con el Doctor Ferran. Allí se ejecutará un pozo circular de 27 metros de diámetro y 60 metros de profundidad, con un vestíbulo a tan solo 7,4 metros de la superficie, accesible mediante dos escaleras mecánicas y un ascensor. Desde allí, seis ascensores conducirán hasta la zona de vías.

Las obras, que comenzarán esta primavera, tienen un plazo de ejecución de 59 meses. Uno de los retos singulares del proyecto es la presencia de una mina de agua antigua —la de Sol de Baix, Marsans o Masferrer— cuyo trazado exacto es incierto. Aunque se ha detectado paso de agua, no se ha podido localizar completamente y, en caso de interferencia con la obra, será necesario preservarla y desviar su trazado.

Una infraestructura estratégica

El conjunto de actuaciones en la L9/L10 incluye actualmente intervenciones en estaciones como Mandri, Sarrià, Plaça de Maragall, Sanllehy y, próximamente, Guinardó. También avanza la construcción de la losa intermedia del túnel entre Maragall y Lesseps, y se están realizando tareas de mantenimiento de la tuneladora en la estación de Mandri antes de su avance hacia Lesseps.

Aunque el objetivo inicial era completar toda la línea para 2029, el retraso en el avance de la tuneladora podría posponer la puesta en servicio de este tramo, que conectará 48 kilómetros entre el Besòs y el Llobregat.