MAPA | Estas son las ocho paradas de metro de Barcelona que quedan sin ascensores

El metro de Barcelona ya tiene el 95% de las estaciones con ascensores y hoy por hoy solo quedan ocho paradas por adaptar para que todo el suburbano tenga accesibilidad universal. La mala noticia es que casi todas son grandes intercambiadores que mortifican a un gran número de viajeros que van en silla de rueda, que llevan carrito de bebé, que tienen problemas de movilidad o que simplemente van cargados con maletas. Además son laberintos antiguos de pasadizos en los que resulta caro y complicado intervenir arquitectónicamente.

La buena noticia es que las obras de estos últimos ocho enclaves están todas analizadas y previstas. Eso sí, a distintos ritmos: algunas ya han empezado y otras preparan aún el proyecto. La Generalitat de Catalunya no tiene fecha para la finalización de las ocho, pero este jueves la conselleria de Territori se comprometía a tenerlas todas en marcha antes de que termine la presente legislatura, es decir, antes de agosto de 2028. El Departament ofreció una actualización de estas actuaciones durante la inauguración de la adaptación del intercambiador de plaza Espanya, que ya es 100% accesible.

Tras la adaptación de la L1 el año pasado, finalmente se ha podido estrenar la intervención en la L3. La verde, precisamente, se ha convertido en la primera línea histórica del metro de Barcelona con la totalidad de sus estaciones ya adaptada. Las líneas más modernas (L2, L9, L10 y L11) nacieron ya bajo el prisma de la universalidad, con sus correspondientes ascensores y escaleras mecánicas, de manera que las personas con movilidad reducida no vieran mermado su derecho a desplazarse por la ciudad. Pero el resto de trazados fueron construidos en un momento en el que no existía esta sensibilidad.

EL PERIÓDICO ha sintetizado en este mapa interactivo el 'minuto y resultado' de la accesibilidad del metro actualmente. En el marcador lucen 155 estaciones adaptadas de un total de 163. Las ocho restantes se marcan en diferente color según el punto en el que se encuentran las obras previstas.

Hay tres proyectos que ya se están llevando a cabo, por un valor de 21 millones de euros: Ciutadella (L4), Clot (L1) y Verdaguer (L4). El de la L5 de la parada de Plaça Sants, una obra complicada, ya tiene el proyecto aprobado por un coste de 16,6 millones de euros y las obras acaban de salir a concurso público. Verdaguer (L5) y Plaça de Sants (en este caso, de la L1) están en la fase de redacción del proyecto y generarán una factura de 33 millones más. Y Urquinaona (L1 y L4) tiene el proyecto encargado por valor de 45 millones para el apeadero de las dos líneas. Esta última será una de las obras más complicadas y propiciará la reforma la denostada plaza de la superficie, cuya conveniencia se hará aún más patente a partir de este verano con el estreno de la nueva Via Laietana.