Bàrbara Pons: “Barcelona debería rehabilitar 38.000 viviendas cada año para ser neutra en carbono en 2030”

¿A qué se dedica Barcelona Regional?

Es un instrumento, una agencia pública, que se dedica a planificar y desarrollar proyectos que construyen la Barcelona metropolitana. Es un gran invento del alcalde Pasqual Maragall, que tiene ya más de 30 años.

Que nace tras el periodo de intensa transformación de Barcelona antes de los Juegos Olímpicos de Barcelona.

Es una herramienta pensada para capitalizar el talento de los ingenieros y arquitectos que hicieron esa transformación olímpica. La agencia se planteó como una herramienta ágil que ayudara al alcalde y presidente del Área Metropolitana a planificar la Barcelona regional.

Y la figura de Josep Antoni Acebillo, cabeza visible como técnico principal de la reforma que Maragall dirigió políticamente, fue un emblema del organismo.

Y además en el equipo figuraban concejales y tenientes de alcalde, era la guardia pretoriana del alcalde cuando tenía que negociar grandes infraestructuras en Madrid o hablar con otros municipios metropolitanos. Fue el primer lugar en el que se dibujó la Barcelona de río a río, del Besòs al Llobregat, sin límites municipales, porque la gente no sabe dónde están los límites entre Barcelona y Sant Adrià o L’Hospitalet. La gente camina, compra, se mueve.

Esta no es todavía la Barcelona de los cinco millones de habitantes, que incluye 164 municipios de siete comarcas, del Maresme al Alt Penedès, ni la de los 36 municipios de la AMB.

No, es la Barcelona de 2,2 millones, de río a río. Barcelona Regional trabaja para el ayuntamiento y para el AMB. No es solo una empresa municipal, los principales accionistas son el ayuntamiento y el AMB, pero también están el Consorcio de la Zona Franca, el Puerto de Barcelona, TMB, Mercabarna y Adif.

Cuando pensamos en transformar Barcelona es fácil pensar en la ciudad que cambió tanto antes de los JJOO de 1992. ¿Cómo transformar la Barcelona que ya fue transformada?

Las ciudades siempre están en transformación, son organismos vivos, se redefinen siempre. Barcelona Regional no trabaja sola, lo hace junto con el Pla Estratègic Metropolità de Barcelona (PEMB), el Institut Metròpoli, el Observatori de l’Habitatge. Son espacios de reflexión muy atentos a lo que hace la sociedad civil, muy activa últimamente hablando de metrópolis: Foment, Barcelona Global, el Cercle d’Economia. En este ecosistema, nuestra particularidad es que podemos planificar en base a conocimiento experto, datos y cartografía y hacemos proyectos concretos que consolidan la Barcelona metropolitana.

"El Campus del nuevo Clínic, uno de los proyectos que convertirá la periferia de tres municipios en una centralidad metropolitana"

¿Por ejemplo?

Porta Diagonal o el Campus del nuevo Clínic, uno de los proyectos que convertirá la periferia de tres municipios en una centralidad metropolitana. Barcelona, Esplugues y L’Hospitalet.

En muchos temas todavía falta conexión. Por ejemplo, los registros para acceder a una vivienda solo permiten optar a las del municipio donde se reside, no a los colindantes.

Hay espacios en los que ya existe Con Oriol Estela, del PEMB, hemos hablado del modelo de una gobernanza colaborativa: hay cosas como las del registro de vivienda en las que se puede colaborar por políticas de buena vecindad, sin entrar en la gobernanza política metropolitana. Ya existen colaboraciones en varios aspectos. Nosotros ayudamos a que los proyectos estén bien pensados más allá de los límites municipales, como en el caso del nuevo Clínic: hemos trabajado en un documento de criterios para los tres alcaldes, que preparan su territorio, identificando qué infraestructuras, qué transformaciones, qué urbanismo necesitarán para que el equipamiento genere a su alrededor ciudad densa, dinámica, compacta, donde ahora hay unos equipamientos deportivos, poca densidad.

Entre otros aspectos, es usted experta en verde urbano. ¿Cómo lograr verde en Barcelona?

El verde es fundamental en una ciudad como Barcelona, una infraestructura básica del bienestar: los árboles pueden reducir hasta ocho grados la temperatura del espacio público. Generan bienestar estético y térmico. Reducen el consumo en aire acondicionado. El verde de la ciudad es la combinación de los parques y jardines con los árboles de calle. Barcelona Regional contribuye, con Parques y Jardines, y la arquitecta jefa (Maria Buhigas), que vela por el diseño espacio público, a mejorar cómo tiene que ser el arbolado: qué especies se adaptan más a la sequía, cuáles generan menos alergias.

"Las pacificaciones se hacen en Barcelona incluso antes de que llegara la democracia. Sobre los ejes verdes a gran escala, como se planificaron en el mandato anterior, estamos en una fase de evaluación y reflexión"

¿Sobre los ejes verdes, cuestionados por el gobierno de Collboni por su coste, les ha tocado reflexionar?

Hacemos una parte de la evaluación. Las pacificaciones se hacen en Barcelona incluso antes de que llegara la democracia. Es una dinámica que todas las ciudades del mundo, y en particular las europeas, han hecho. Sobre el tema de los ejes verdes a gran escala, como se planificaron en el mandato anterior, estamos en una fase de evaluación y reflexión. Tienes impactos positivos y también negativos, como la gentrificación verde (la sustitución de vecinos por otros con más dinero por la subida de precio de la vivienda al ser mejorada la calle) y el traspaso del tráfico de una calle a otra, que no su desaparición.

¿Qué se tiene que hacer con los coches en Barcelona?

Barcelona ha hecho ya el cuarto Plan de Movilidad Urbana.

Los anteriores ya hablaban de reducir el tráfico, pero no es que hayan triunfado mucho.

El error del anterior PMU es que la reducción se quería hacer desde dentro de Barcelona con pacificaciones, con modos activos de desplazamiento, pero la movilidad que genera el coche en la ciudad es metropolitana. Es la gente que entra y sale, y por eso la solución es metropolitana: una visión conjunta del transporte ferroviario y el viario, el autobús interurbano, urbano y de barrio, con una planificación conjunta que dé respuesta a las necesidades.

El principal problema que tiene ahora Barcelona, coincide todo el mundo, es la vivienda. En una ciudad como la capital catalana, ¿la rehabilitación es clave?

"Hemos cartografiado el parque de vivienda de Barcelona, sus tejidos. Hemos analizado sus edades, las necesidades de rehabilitación. Tenemos una radiografía muy potente, y de toda el área metropolitana"

Totalmente. Se ha hecho un atlas: hemos cartografiado en detalle el parque de vivienda de Barcelona, sus tejidos. Hemos analizado sus edades, las necesidades de rehabilitación. Tenemos una radiografía muy potente. Y en Barcelona Regional la tenemos de río a río, de toda el área metropolitana.

¿Es viable una solución al problema de la vivienda?

Una cosa es la respuesta inmediata, para eso hay instrumentos, pero a medio y largo plazo es muy complicado que Barcelona tenga la solución del problema de la vivienda dentro de su término municipal. La respuesta es metropolitana. Igual que con el transporte, la movilidad es metropolitana. La Barcelona del Metro es otra Barcelona muy interesante, es Barcelona más otros 12 municipios a los que llega el Metro, Ferrocarrils, el Tram: L’Hospitalet, Santa Coloma de Gramenet, L’Hospitalet, Badalona, Sant Adrià, Montcada i Reixac, El Prat, Sant Boi, Esplugues, Sant Just, Sant Cugat, Sabadell. Son casi barrios de Barcelona. Te mueves por la Barcelona de los 20 y 30 minutos.

"La Barcelona del Metro es otra Barcelona muy interesante, es Barcelona más otros 12 municipios a los que llega el Metro, Ferrocarrils, el Tram"

¿La Barcelona del Metro es la real?

La Barcelona real es un sistema de ciudades: la de 15 minutos, la de 30 minutos, la de 45 y, con el teletrabajo, la de la hora y media. En la Barcelona real, Girona es un barrio de Barcelona y Barcelona, un barrio de Girona.

¿Cuál es el panorama de la rehabilitación que Barcelona debe afrontar en el presente y el futuro?

En Barcelona tenemos tejidos distintos, de los edificios construidos para la población inmigrada en los 50, 60 y 70, construidos con rapidez y bajas calidades, que requieren un tipo de rehabilitación, y luego un tejido distinto que también necesita rehabilitación, como el Eixample. Todo está evaluado y cuantificado. Barcelona, con otras seis ciudades españolas y en 100 europeas, participó en una experiencia, la ‘Misión de las 100 ciudades inteligentes y neutras en carbono en 2030", en la que se nos pidió determinar las necesidades de rehabilitación hasta ese año. En Barcelona la cifra era muy potente: se concluyó que debería rehabilitar 38.000 viviendas cada año (hay 800.000 en la capital catalana) para ser neutra en carbono (cuando se emite la misma cantidad de dióxido de carbono a la atmósfera de la que se retira por distintas vías) y poder así llegar al horizonte 2030). Estamos sentando las bases para que esto pueda pasar a medio plazo, porque es muy complejo a nivel burocrático. Es una maquinaria que todavía debe arrancar.

Suscríbete para seguir leyendo