El informe de Barcelona sobre el aeropuerto esquiva elegir una fórmula para la ampliación

El pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó el pasado viernes una proposición del PP a favor de la ampliación del aeropuerto de El Prat; a favor de "implementar la opción técnica más adecuada y viable con el objetivo de incrementar su capacidad operativa". Puede que llame la atención que la capital catalana quiera decidir sobre lo que sucede en otro municipio y en una infraestructura que, hasta nueva orden, depende del Estado. Pero a nadie se le escapa que cualquier aleteo en el aeródromo tiene consecuencias en la gran ciudad. Por eso el gobierno de Jaume Collboni encargó un informe al respecto a su comité asesor en materia de infraestructuras, liderado por el exconseller Santi Vila. Se terminó en el primer semestre de 2024 pero todavía no se ha hecho público y, de hecho, se actualizará antes de ver la luz. El gobierno municipal anunció que está "a punto" de convocar el pleno del comité para compartir entonces el documento. 

Según ha podido saber EL PERIÓDICO de varias fuentes directamente conocedoras, el informe no es un dictamen concluyente a favor o en contra de la ampliación del aeropuerto, ni tampoco un posicionamiento salomónico. Es más bien un diagnóstico, un compendio de opciones, de riesgos y oportunidades. Una síntesis de todo lo conocido, incluidas las propuestas que plantean una pista sobre el mar o, como defendió Foment del Treball, una prolongación de la tercera pista con pilones sobre la laguna de la Ricarda.

Este diario ha contactado con varias personas que ya han podido consultar el informe o que conocen bien su contenido. En noviembre de 2023, cuando se presentó el nuevo comité de expertos, el alcalde ya avanzó que no pedía "soluciones exactas y concretas", sino más bien "orientaciones generales y cómo sostener y defender posiciones que tengan el máximo rigor, la máxima solvencia y la aportación de conocimiento". Siguiendo ese encargo, el informe sobre la hipotética ampliación de El Prat tiene, efectivamente, más forma de guía para vestir un posicionamiento político que de solución categórica sobre cuál es camino correcto a seguir en el aeródromo.

Con "varias lecturas"

"El estudio no tiene una lógica desarrollista y tampoco generó un gran debate entre los expertos. Es más un compendio de condicionantes que una hoja de ruta clara", sostiene una de las personas que conocen bien el asunto. Entre otras cosas, prosigue, el documento señala las advertencias que en el pasado lanzó la Unión Europeaen materia de protección del entorno medioambiental de El Prat. Pero también expone la posibilidad de ampliar la tercera pista por ambos lados para dañar lo menos posible la Ricarda y la Casa Gomis, recientemente adquirida por el Ministerio de Cultura en una hábil maniobra política de Sumar, el socio de Pedro Sánchez en el Gobierno. "Es un informe ambiguo y con varias lecturas, con argumentos que pueden interpretarse a favor o en contra, según interese".

Otra de las personas conocedoras del informe sostiene que más que un diagnóstico, lo que se ha parido es un escaparate con todo lo que se conoce a día de hoy sobre las alternativas en torno al aeropuerto. Pero añade que todavía queda mucho trabajo por hacer, desde el punto de vista técnico, para poder llegar a una conclusión que tenga en cuenta todos los elementos implicados. "Todavía falta mucha ciencia para poder llegar a un desenlace claro", señala este experto.

Aunque basta con recordar el ejemplo de la conexión del tranvía por la Diagonal -probablemente, la infraestructura más estudiada y analizada de la historia reciente de Catalunya- para darse cuenta de que, a pesar de que se haya examinado cada centímetro cuadrado del aeródromo, siempre habrá quien intuya una mano negra, un interés oculto, un informe sesgado. Vila, de hecho, ha hablado con los grupos municipales de la oposición. Y a nadie se le escapa que El Prat es, además de un aeropuerto del que salen y llegan aviones, es un debate político de primer orden desde el 2021.

Los elegidos

Quizás por eso el equipo liderado por Santi Vila ha optado por un dictamen más neutro que explícito, más expositivo que propositivo. Tampoco se entendería de otra manera si la idea era, con un plantel de expertos con ideologías algo variopintas, que el informe fuera aprobado de manera unánime. Un equipo en el que está Salvador Alemany, presidente de Abertis; la economista Teresa Garcia-Milà; la científica Mercè Crosas; el arquitecto Josep Ferrando; Ricard Riol, expresidente de la asociación Promoción del Transporte Público y responsable de Programación y Planificación de la Oferta de Rodalies, o el director del RACC, Josep Mateu. Todos, bajo la presidencia de Vila y la coordinación del ingeniero jefe del ayuntamiento, Oriol Altisench.

En el informe se recuerda que el aeropuerto de El Prat ya dispone de una pista larga, la número 1, que no se usa para despegues para evitar el ruido que supone sobrevolar zonas pobladas de Gavà y Castelldefels. También señala la importancia y la necesidad de muscular los aeropuertos de Reus y de Girona-Costa Brava. Sobre el segundo, el Ministerio de Transportes aprobó a finales de febrero el estudio informativo para construir la estación de alta velocidad. Con un coste de 127 millones de euros, dispondrá de un ramal para conexiones directas con la capital catalana.

Sin escalas

El documento también habla de aspiraciones. Del deseo, sobre todo, de poder conectar más y mejor con el Pacífico para que los viajeros no tengan que llegar a Barcelona vía París, Londres, Ámsterdam o Madrid. Les habrá pasado estos días a los que venían al Mobile World Congress. Eso no pasaría irremediablemente por ampliar la pista tres, un proyecto que en 2021 se calculó que costaría unos 1.700 millones de euros, nueva terminal incluida. Ahí es donde entran esos otros aeropuertos, o la distinta configuración de pistas.

Simulación de la propuesta de la pista sobre el mar para el Aeropuerto de Barcelona

No es, en definitiva, un informe que contenga una propuesta concreta, como la que presentó Foment del Treball en octubre de 2023, con una pista ampliada por encima de la Ricarda y sostenida por pilares. O el proyecto que expusieron en febrero de ese mismo año un grupo de economistas, ecólogos e ingenieros, que incluía una cuarta pista mar adentro, a 1,5 kilómetros de la costa. Una explanada de 150 hectáreas que salvaría el entorno natural del aeropuerto pero que requiere de una inversión superior a los 2.000 millones de euros. Alguno de los impulsores de estas ideas, de hecho, forman parte del consejo asesor presidido por el exconseller Vila.

Estudios previos

Del mismo modo, el estudio del consejo asesor bebe de informes previos sobre el devenir del aeropuerto, como el elaborado por Barcelona Regional sobre el impacto de una hipotética ampliación. El documento, elaborado en 2021, advierte sobre las externalidades negativas de incrementar la cifra de turistas en Barcelona y señala la apuesta por Girona-Costa Brava como la opción más racional, aunque señala que es una opción poco atractiva para las aerolíneas. También insiste en cómo afectarían, negativamente, 500 metros de pista tres en la Ricarda.

También está el dictamen realizado por Aena y que puede consultarse en su página web. Es el plan ya conocido de ampliar la pista del lado mar hacia el este para permitir que todas las operaciones de salida se realizan desde esta plataforma. De este modo, El Prat podría llegar a los 70 millones de viajeros, un 20% más que ahora. O los estudios liderados por el Ayuntamiento de El Prat, que siempre se ha posicionado en contra de muscular la infraestructura tal y como se ha planteado hasta ahora.

En definitiva, como resume otra voz autorizada consultada por este diario, el dictamen de los expertos, que debería hacerse público en las próximas semanas (es otro de los acuerdos de la proposición del PP aprobada en el pleno) "no propone nada concreto y tampoco descarta ninguna opción".

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