La más usada
La L1, la reina del metro de Barcelona: la línea roja ganó un 7,6% de validaciones en 2024
Registró más de 125 millones de viajes, el 27% de todos los trayectos que sumó el suburbano en este año récord
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Línea L1 del metro de Barcelona, estación de Clot, en una imagen de archivo / Jordi Cotrina


Meritxell M. Pauné
Meritxell M. PaunéPeriodista y jefa de 'Gran Barcelona'
Periodista especializada en información local de Barcelona y Catalunya. Responsable de la sección 'Gran Barcelona' desde septiembre de 2022. Antes, en los diarios TOT Barcelona y La Vanguardia, entre otros. Profesora de Periodismo digital en la UIC tres cursos y puntualmente del máster del Observatori de la Cobertura de Conflictes. Colaboradora en prensa vecinal ('Carrer', 'Cap a peus') tertulias de televisión y radio (betevé, Catalunya Ràdio, Ràdio Estel...), libros de historia local ('Retrats per la memòria', 'Objetivo Venus', 'Josep Maria Huertas Claveria i els barris de Barcelona') e investigaciones académicas (Observatori de la Cobertura de Conflictes, Periodismo UAB).
La línea 1 del Metro de Barcelona superó en 2024 un total de 125 millones de validaciones, un 7,6% más que los 116 millones registrados en 2023. La línea roja se coronó así de nuevo como la más usada de toda la red, absorbiendo un 27% de todos los desplazamientos en el conjunto del Metro, según los datos difundidos este viernes por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).
Cabe recordar que el año que terminó hace dos semanas fue de récord absoluto para el suburbano, que creció un 6% en conjunto y llegó a 684 millones de validaciones. En general 2024 fue histórico para el conjunto del transporte público, porque los autobuses de TMB y los Ferrocarriles de la Generalitat también se han marcado un ejercicio histórico. Además, la L1 sustenta su liderazgo en un hecho diferencial: sus trenes son más anchos que los del resto de líneas para que pueda mover a un 10% más de viajeros en el mismo número de convoyes.
La línea azul, la L5, es la segunda que ha recibido más personas usuarias en sus estaciones, sumando 111,6 millones de validaciones. Ello supone un 3,4% más que las 107,9 de 2023. Sin el corte en el extremo que abastece Cornellà de Llobregat este verano, la diferencia con la L1 habría sido menor probablemente. En tercer lugar, la línea verde o L3 ha contado con 88,8 millones de validaciones (un 5,2% más que en 2023). Sus paradas centrales son las más antiguas de la red y precisamente cumplen ahora un siglo.

Parada de Metro de Collblanc en junio de este año, con aglomeraciones por el corte de la linea L5 de metro. / ZOWY VOETEN
Por otro lado, la L1 y L5 vuelven a ser las que han tenido una mayor frecuencia de paso, que se acerca a los 3 minutos en hora punta. En algunos momentos los trenes de la L5 pasan a un intervalo incluso inferior. Este 'privilegio' se debe a la gran cantidad de pasaje que mueven ambas líneas.
Obras que alteran las cifras
En cuanto al resto de la red, la línea amarilla o L4 ha sumado 61,6 millones de validaciones y se ha convertido en la que más ha crecido, un hecho que se explica por el corte en su tramo central que experimentó por obras de mejora en julio de 2023. Restaron un volumen de pasaje recuperado durante 2024, pese a otro corte este verano de La Pau a Selva de Mar.

Parada de metro Sant Antoni, punto de inicio de la eventual prolongación de la L2 hacia Montjuïc y El Prat / Joan Cortadellas
Finalmente, la línea lila o L2, con un total de 48,7 millones de validaciones, ha sido la única que no ha experimentado un aumento de registros respecto al 2023. No obstante, la cifra puede deberse a que quedó cortada entre Paral·lel y Sagrada Família, su tramo estrella, entre el 25 de junio y el 25 de agosto.
Las tres 'pequeñas'
Las líneas automáticas L9/10 sí han visto aumentar sus usuarios: los ramales sur han sumado 18 millones de validaciones, 2,3 más que en 2023, mientras que los del norte han acumulado 12,2 millones de trayectos, 1,2 más que en 2023. La previsión de las administraciones es pasar de estos 30 millones de validaciones a unos 113 millones cuando esté todo el trazado terminado con sus 48 kilómetros de longitud y 50 estaciones, 17 de ellas intercambiadores.
Por último, las cinco estaciones de la cortísima línea L11, que va de Nou Barris (Barcelona) a Can Cuiàs (Montcada i Reixac), ha cerrado 2024 con 1,38 millones de validaciones, 150.000 más que en 2023. Y el funicular de Montjuïc, que une las estaciones de Paral·lel con el parque y el turístico teleférico, ha registrado 1,11 millones de viajeros, unos 90.000 viajeros más que en 2023.
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