Movilidad

Barcelona prohibirá circular en patinete por la acera y en bicicleta por vía peatonal salvo si se va con menores

El Ayuntamiento quiere consolidar la obligación del uso del casco en patinetes y limitar la velocidad de los vehículos de movilidad personal

Barcelona saca del cajón la ordenanza de circulación que pone coto a los patinetes eléctricos

Bicicletas y patinetes cruzando paseo de Gracia

Bicicletas y patinetes cruzando paseo de Gracia / Jordi Cotrina

Jordi Ribalaygue

Jordi Ribalaygue

Por qué confiar en El Periódico Por qué confiar en El Periódico Por qué confiar en El Periódico

El Ayuntamiento de Barcelona quiere prohibir que se circule con bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP), como los patinetes, por todo tipo de aceras, sean cuales sean sus dimensiones. Hasta ahora, sí se permite transitar con ciclos y patinetes por vías peatonales de más de cinco metros en horario diurno y más de 4,75 metros por la noche. La nueva ordenanza de circulación que el gobierno de Jaume Collboni quiere aprobar en el pleno de este mes y que entre en vigor pocas semanas después incluye dos excepciones: se seguirá permitiendo a los niños de hasta 12 años y sus acompañantes ir en bicicleta por la acera y, aparte, se añade la novedad de que los jóvenes de hasta 14 años sobre dos ruedas y los adultos que carguen con menores en ciclos podrán usar las vías para peatones en caso de atravesar una calle sin carril bici.

Por otro lado, Barcelona obligará a usar casco a los usuarios de patinetes y demás vehículos de movilidad personal, en línea con las indicaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT). El mismo deber no se extiende a los ciclistas. El Ayuntamiento alega al respecto que asume el mismo criterio que, por ahora, la DGT establece.

Asimismo, solo se permitirá que una persona vaya a bordo de un VMP y deberán equiparse con luces delanteras y traseras de seguridad. A su vez, la propuesta de ordenanza restringe por qué tramos de vía pueden los VMP circular: no podrán ir por calzadas en que se pueda circular hasta 50 kilómetros por hora, mientras que en los carriles 30 tendrán que rebajar la velocidad a 25 kilómetros por hora. En vías habilitadas sobre aceras o en plataforma única, solo podrán recorrerlas a un máximo de 10 kilómetros por hora.

Semáforos en rojo y andar por la acera: dan a conocer las mayores infracciones con patinetes eléctricos

FOTO: JORDI COTRINA | VÍDEO: EL PERIÓDICO

Los conductores de patinetes y otros aparatos semejantes así como los ciclistas tendrán que apearse y seguir a pie cuando haya aglomeraciones en la vía habilitada por la que transiten. Al margen, el Ayuntamiento plantea impedir el aparcamiento de motocicletas en las aceras de acceso de centros educativos y hospitales. El gobierno municipal ha señalado que trabaja para ampliar el estacionamiento para motos en calzada y ha presumido de haber creado 1.575 plazas.

El código sancionador a las infracciones será idéntico al actual, con multas de 100 euros para los incumplimientos leves, de 200 euros para los graves y de hasta 500 euros para los calificados como muy graves. Así, prescindir del casco a bordo de un vehículo personal conlleva un castigo de 100 euros y recorrer una acera con VMP, uno de 500 euros.

Apoyo de los comunes

La teniente de alcalde de Urbanismo y Movilidad, Laia Bonet, ha subrayado que “las aceras serán para los peatones” y que se le pretende proteger en especial, por ser la pieza “más frágil” en el trasiego de la ciudad. Ha recalcado que una "actualización" del código que regula la movilidad en la ciudad es necesaria, sobre todo, por la irrupción de los VMP en Barcelona, principal foco de la nueva regulación. "Tenemos una ordenanza de circulación que data de 2017 y la movilidad ha cambiado mucho desde entonces", ha subrayado Bonet.

En líneas generales, el planteamiento del gobierno cuadra con las condiciones que Barcelona en Comú y ERC plantearon este jueves para apoyar la normativa. Los comunes confirman que respaldarán el cambio de ordenanza que el ejecutivo del PSC presentará la semana que viene en la comisión municipal de urbanismo. Por su parte, los republicanos esperan a ver el borrador del reglamento antes de definir su voto, decisivo para que el texto se eleve a discusión en el pleno para ser ratificado.

Si no embarranca, será vigente cuando se publique en los diarios oficiales. Previsiblemente, se demorará a entrar en vigor hasta principios de 2025. Bonet ha explicado que los socialistas llevan más de un año negociando el contenido de la ordenanza y ha confiado en que coseche un "acuerdo suficiente" para que prospere.

Junts: formación a usuarios del Bicing

Por su parte, Junts ha anticipado que se opondrá a la nueva ordenanza. Cree que se limita a adoptar los requerimientos de la DGT y la Unión Europea, sin adaptarse a las particularidades de Barcelona. “Es una oportunidad perdida para poner orden y ciencia, la ciudad es un desbarajuste en movilidad desde hace mucho tiempo”, ha opinado el presidente de los nacionalistas en el consistorio, Jordi Martí, que ha postulado que “la prioridad debe ser la protección del más débil, que son los peatones”. “Pero no quedan suficientemente protegidos con la regulación”, ha reprochado.

Junts es partidario de equiparar la normativa para bicicletas y vehículos de movilidad personal, extendiendo la obligatoriedad del casco, el seguro y la matrícula también a los ciclistas y exigir una formación básica del código de circulación a los usuarios del Bicing. “No puede ser que haya gente que no tenga ese conocimiento para moverse por la ciudad”, ha opinado Martí, que ha apelado a los datos de siniestralidad, "los conocidos y los no conocidos", ha distinguido.

La principal fuerza de la oposición ha propuesto imponer el deber del uso del casco en el Bicing para que resulte ejemplificador. Aparte, desecha que ciclistas de 14 años puedan circular por la acera si no hay carril bici, como los comunes y ERC defienden. A su vez, ha reclamado que desaparezcan las vías ciclistas sobre las aceras.

Un centenar de entidades pide vetar el aparcamiento de motos en la acera

Más de 100 entidades han pedido que la nueva ordenanza de circulación prohíba aparcar motocicletas en las aceras de Barcelona. Los demandantes consideran "muy limitada" la restricción de estacionar motos solo en las inmediaciones de los accesos a centros educativos y hospitales, "manteniendo esta situación de irregularidad en el resto de la ciudad", critican. UGT, CCOO, la Federación de Asociaciones Vecinales de Barcelona (FAVB) y la Associació per a la Promoció del Transport Públic figuran entre quienes rubrican la petición.

Los firmantes afirman que el "índice de indisciplina" de motoristas que estacionan en la acera no ha mejorado con el aumento de plazas en calzada y echan en falta "medidas efectivas" para revertir el aparcamiento en la acera. Las entidades proponen dejar en suspenso la aprobación de la ordenanza e instaurar "una moratoria de un año en la aplicación de la prohibición" de la circulación de vehículos por las aceras "para que la administración y los usuarios de motos se puedan preparar para el cambio".