Los buses de TMB golean en sostenibilidad a los que circulan por el entorno metropolitano de Barcelona

Los fondos salen del mismo cajón y los usuarios son los mismos o son vecinos. Pero no tiene nada que ver coger un bus de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) que subirse a uno de los que operan por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). No por la puntualidad o la profesionalidad de los trabajadores, sino porque los primeros son más ecológicos y más modernos. La inversión en vehículos por parte de TMB, tal y como demuestra la radiografía de la flota, es mucho más elevada que en el caso del AMB. Un par de datos: la empresa pública ya tiene un 13% de autobuses eléctricos, casi el doble que los primos del entorno de la capital catalana.

Es probable que la explicación tenga que ver con la explotación del servicio. En TMB es la propia compañía pública la que opera las líneas y todo el servicio (conductores, cocheras, mecánicos, atención al cliente...), mientras que en el AMB la gestión es indirecta, es decir, que las líneas y las tarifas las decide la Administración, pero el vehículo lo pilota un conductor de una empresa privada. Y no son pocas: Tusgsal, Monbus, Soler i Sauret, Moventis y Avanza. Contratos, por cierto, que ascienden a centenares de millones de euros y que en los últimos años han llamado la atención de compañías extranjeras, como esta última, Avanza, de raíz española pero integrada en un 'holding' mexicano desde 2013.

La flota de TMB, según datos de la propia compañía, consta de 1.166 vehículos, mientras que el AMB dispone de algo menos, 837 buses. Del total de metropolitanos, 299 són diésel (el 35,7%), un combustible a la baja que en no muchos años no pasará ninguno de los filtros comunitarios en materia medioambiental. En el caso de la empresa que opera en Barcelona ciudad, ese porcentaje baja hasta el 20,6%. Sucede lo mismo con los modelos 100% eléctricos: un 13% en TMB y un 7% en el AMB.

La comparativa

El tipo de bus más habitual en el entorno metropolitano es el híbrido eléctrico-diésel. Son un total de 429, el 51,3%. En TMB son 285, el 24,4%. Donde más se nota la diferencia es en la apuesta por el gas natural comprimido (GNC). Contando los modelos híbridos (combinación de motor térmico y eléctrico), la compañía que presidente la teniente de alcalde Laia Bonet dispone de 479 unidades. También se hna adquirido 10 autobuses de hidrógeno. El AMB tiene un total de cero vehículos de GNC o de hidrógeno.

Basta con consultar la hemeroteca para darse cuenta de que la renovación es mucho más intensa en TMB que en las líneas metropolitanas de gestión indirecta. No es que la del AMB no se vaya renovando; son, simplemente, ritmos distintos. Transportes Metropolitanos de Barcelona cerrará 2024 con tres líneas (H16, V15 y H12) 100% eléctricas, con la idea de que el 25% de la flota sea ya de cero emisiones. "La ciudadanía exige que apostemos por la movilidad sostenible", compartía Bonet el 9 de julio, durante la presentación de los nuevos puntos de recarga de buses sitos en la línea que recorre la Gran Via. "Los discursos se tienen que acompañar de coherencia", añadió el alcalde de L'Hospitalet, David Quirós.