La L-5 de metro quedará cortada todo julio y agosto por obras de renovación de la vía

Segundo 'round' de renovación de vías en la línea 5 del metro de Barcelona. En Semana Santa, durante 10 días, se cortó la circulación entre Diagonal y Virrei Amat. Ahora, del 1 al 31 de julio, el trazado quedará interrumpido entre La Sagrera y Horta. Y del 1 al 31 de agosto, el corte se prolongará hasta la estación de El Carmel. La inversión ronda los 15 millones de euros y los viajeros afectados dispondrán de un servicio de bus alternativo, aunque lo más ágil es optar por otras líneas del suburbano.

El tramo afectado tiene una longitud de tres kilómetros, con lo que será necesario retirar y renovar 12.000 metros lineales de vía. La idea inicial de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) era que las obras empezaran el 9 de julio y terminaran justo antes de la Diada, pero el avance escolar (el curso arranca el 5 de septiembre) ha obligado a avanzar el calendario, que supone 62 días de trabajo. Según los cálculos de la empresa, durante el mes de julio se verán afectados entre 19.000 y 23.000 viajeros, mientras que en agosto deberán buscar alternativas entre 10.000 y 12.000 usuarios del transporte público. Para despejar dudas, ya se ha desplegado por la línea una flota de unos 60 informadores.

El doble de largo

Del 1 de julio hasta el 31 de julio, la línea 5 quedará sin servicio entre las estaciones de La Sagrera y Horta. Del 1 de agosto al 31 de agosto, la afectación se alarga hasta El Carmel. Quedan fuera de juego las paradas de Congrés, Maragall, Virrei Amat, Vilapicina y Horta. Para el mes de julio, TMB tiene previsto un bus lanzadera que realizarán 19 vehículos articulados que tardarán 32 minutos, el doble de lo que tarda el subterráneo. A partir del 1 de agosto, un segundo bus (tres unidades no articuladas) realizarán el trayecto entre las estaciones de Horta y El Carmel. Durante las obras de Semana Santa, el 90% de los viajeros optaron por coger otras líneas de metro a pesar de que también había bus alternativo.

Se espera que ahora pase algo parecido, y que los usuarios opten por la L3 o la L4. Si alguien elige ir andando, es un paseo de 3.000 metros. Agradable en sentido Zona Universitària; de subida, criminal al final en El Carmel, en dirección a Vall d'Hebron. Las líneas de metro alternativas (L1, L2, L3 y L4) tendrán un refuerzo del servicio de entre el 6% y el 20%. Se hará lo mismo con los autobuses de la red ortogonal que coinciden con el tramo afectado de la línea 5, son el bus V27 y el D50.

Las vías se instalaron en 1960, así que ya había llegado la hora de una renovación integral de la infraestructura que, además, según señala TMB, permitirá que la línea tenga "menos incidencias y genere menos vibraciones". También permitirá colocar más trenes en servicio si es necesario. A día de hoy, en las horas punta, la L5 dispone de 36 convois que pasan por las estaciones con una frecuencia de dos minutos y medio, algo insólito incluso a nivel europeo, sostiene la empresa. Lo de las vibraciones es una suma de quejas vecinales y mediciones propias de la compañía, y en el tramo que ya se reformó la pasada Semana Santa, aunque todavía no se ha presentado el informe final, los resultados de la mejora han sido "muye buenos", según ha señalado la presidenta de TMB y concejala de Movilidad, Laia Bonet.