Movilidad sostenible

¿Qué cambia tras la sentencia judicial que tumba la zona de bajas emisiones de Barcelona?

Los jueces han asestado un duro golpe político al gobierno de Ada Colau, que se juega una de sus medidas estrella

El consistorio insiste en que la ZBE se mantiene como siempre, pero la pelota está en el tejado de los magistrados

Cartel de Zona de Bajas Emisiones en la salida 24 de la Ronda Litoral de Barcelona

Cartel de Zona de Bajas Emisiones en la salida 24 de la Ronda Litoral de Barcelona / ÁLVARO MONGE

Carlos Márquez Daniel

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La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya que tumba la zona de bajas emisiones lanza un nuevo misil judicial sobre la línea de flotación política del Ayuntamiento de Barcelona. Pero hay una cosa que lo condiciona todo: el fallo no es firme. Por si quedaran incógnitas, ahí van algunas dudas y respuestas sobre cómo queda el tapete de la movilidad metropolitana.

¿Puedo entrar en la ZBE con mi coche sin etiqueta?

Si un detalle ha repetido hasta la saciedad el ayuntamiento en estas últimas 24 horas es que la ordenanza sigue vigente y, por lo tanto, también se mantiene tal y como nació en enero de 2020 la zona de bajas emisiones. Es decir, los coches sin etiqueta de la DGT siguen sin poder entrar ni circular en el perímetro que marcan las rondas Litoral y de Dalt. Solo cuando finalicen todas las opciones de recurso (no más de dos años), por una y otra parte, y en el caso de que la última instancia mantenga lo establecido en la sentencia del TSJC, la capital catalana y el AMB deberían levantar ese veto y regresar a la situación anterior hasta que se resolvieran las carencias que detalla la sentencia.

Hasta que eso no suceda, los coches más contaminantes siguen sin poder moverse por Barcelona. Según cálculos del consistorio, en estos dos años se han eliminado 609.000 desplazamientos diarios en este tipo de automóviles, furgonetas y camiones más sucios. Podría pasar que una de las entidades denunciantes solicitara la ejecución provisional de la sentencia. Si el juez le diera salida, la ZBE quedaría inoperativa de manera inmediata, pero es una opción poco probable con un recurso (todavía por presentar) de por medio.

¿Todavía me pueden multar?

Mientras el juez no dicte ejecución provisional o se agoten los recursos sin que la sentencia varíe, las cámaras de las rondas y la Guardia Urbana seguirán abriendo expedientes sancionadores a los vehículos contaminantes que entren en la zona de bajas emisiones. Solo en 2021 se cerraron casi 70.000 de estos expedientes, es decir, que se impuso la multa y el infractor la pagó. Del mismo modo, los que ya han abonado el importe, no pueden presentar recurso alguno vinculado al fallo del TSJC. Podrán hacerlo, si se da del caso, cuando la última instancia judicial confirme la erradicación de la ZBE.

¿Afecta a otras futuras ZBE?

Sin duda. Una sentencia tan contundente no es buena compañera política a un año de las elecciones municipales. Municipios como Girona y Reus, que estaban estudiando cómo implementar la zona de bajas emisiones han detenido sus trabajos a la espera de cómo evoluciona el problema barcelonés. El momento no podía ser peor para este tipo de medidas: el pasado viernes, en la cumbre catalana sobre la calidad del aire, <strong>se anunció que en tres años todos los municipios de más de 20.000 habitantes tendrán una ZBE</strong>. En un suponer, eso también queda en barbecho. Lo bueno, en este caso, es que se trata de una iniciativa totalmente en pañales.

Barcelona flirteaba la semana pasada con la posibilidad de dejar fuera de la zona de bajas emisiones a los coches con etiqueta Euro 4. En un suponer, si algo se estaba moviendo en consistorio en ese sentido, ahora reposa en un cajón.

¿Qué alternativas tengo?

La cosa cambia mucho si uno vive dentro o fuera de Barcelona. Porque la alternativa de transporte nada tiene que ver si te mueves por dentro de la ciudad o si tienes que acceder a ella desde algún municipio del entorno metropolitano. La zona de bajas emisiones puede haber reducido la contaminación, pero no ha logrado achicar el volumen de circulación anterior a la ZBE. Con la pandemia en remisión, el tráfico ha recuperado los valores de 2019. El reto sigue estando más allá de las rondas. Lo de siempre: mejores Rodalies, más carriles para el bus interurbano, mejores conexiones ciclistas entre localidades. Pero también teletrabajo, estirar la hora punta matinal y una gestión mucho más eficiente de la distribución de mercancías.

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