Movilidad sostenible

Así será el reparto de las 2.200 bicis públicas metropolitanas por 15 municipios

TMB saca a concurso público la gestión del Bicing supramunicipal de Barcelona, cuyo vencedor debería conocerse en junio para que el sistema se ponga en marcha en el tercer trimestre de 2022

Primeras pruebas con la bici del e-Bicibox. 

Primeras pruebas con la bici del e-Bicibox.  / RICARD FADRIQUE

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Carlos Márquez Daniel
Carlos Márquez Daniel

Periodista

Especialista en Movilidad, infraestructuras, política municipal, educación, medio ambiente, área metropolitana

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En el 2009 se intentó pero nadie se presentó al concurso público porque la experiencia en Barcelona no era entonces demasiado halagüeña. En 2018 se perpetró una avanzadilla que poco sirve como referencia. Ahora, en diciembre de 2021, la cosa vuelve a tomar forma con la licitación del servicio de implantación, mantenimiento y gestión del servicio de bicicleta pública metropolitana de Barcelona. Serán 2.227 bicis en 202 estaciones repartidas por 15 municipios. La capital catalana queda al margen.

El valor estimado del contrato es de algo más de 60 millones de euros, y la duración es de ocho años y seis meses, alo y medio por debajo de lo que establece el contrato del Bicing en Barcelona, primero con Clear Channel y ahora con Pedalem Barcelona, empresa que tiene su raíz en Ferrovial y PBSC. Los aspirantes pueden presentar sus ofertas hasta las nueve de la mañana del 16 de febrero de 2022, momento en que la companyia contratante, Projectes i Serveis de Mobilitat, dependiente de Transportes Metropolitanos de Barcelona, iniciará el largo proceso de adjudicación (el nombre del ganador debería conocerse en junio) y formalización del proyecto. Si todo va como está previsto, en otoño del año que viene ya debería estar en funcionamiento en algunas ciudades, y en el primer trimestre de 2023, siempre según los planes del Área Metropolitana de Barcelona, debería estar plenamente operativo.

Un operario del Bicing introduce la batería en una bicicleta mecánica que pasará a ser eléctrica

/ Carlos Márquez Daniel

La empresa pública que funciona como paraguas del proyecto se fundó en 2004 y se encarga de la gestión del Funicular de Montjuïc. Es una de las apuestas estratégicas de futuro de TMB, que más allá del bus y el metro, ya anunció meses atrás su intención de introducirse en otros medios de transporte compartidos. Así lo anunció la Rosa Alarcón un día antes de abandonar el cargo de concejala de Movilidad y presidenta de TMB, cargo que asumió la también edila socialista Laia Bonet. Así las cosas, la bicicleta compartida sería la avanzadilla de esta nueva filosofía de transporte público que competirá con los operadores pero que está por ver cómo afecta a la propia red de bus y metro, pues por el momento, la mayoría de los que se pasan a la bici o al patinete provienen del transporte colectivo.

Ese plan estratégico de TMB de cara al 2025 también marca como objetivo incrementar un 10% el uso de bus y metro, lo que ahorraría al área metropolitana la emisión de cerca de 17.000 toneladas de dióxido de carbono. También con la mejor eficiencia del sistema de metro está previsto reducir el consumo energético un 6%, amén de alcanzar la plena accesibilidad en toda la red de metro en 2024, año en el que se cumplirán 100 años de la apertura del subterráneo en Barcelona.

Intermodalidad

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El principal escollo del nuevo proyecto es que las bicicletas, a no ser que la misma empresa que gestiona el Bicing se presente al concurso, no serán compatibles con las que circulan por Barcelona. No está previsto que puedan entrar en la capital catalana porque no es uno de los 15 municipios (tampoco aquí hay Bicibox, el aparcamiento seguro en la vía pública), pero la intermodalidad de sistemas, esto es, que se pueda pasar de la metropolitana a la local con la máxima facilidad posible, daría más alas si cabe a la movilidad ciclista. Por el momento, las ciudades inscritas en el plan son las siguientes:

  1. L'Hospitalet de Llobregat ----- 370 bicicletas en 31 estaciones

  2. Badalona ----- 275 bicicletas en 25 estaciones

  3. Cornellà de Llobregat ---- 180 bicicletas en 18 estaciones

  4. Santa Coloma de Gramenet ----- 180 bicicletas en 15 estaciones

  5. El Prat de Llobregat ---- 150 bicicletas en 14 estaciones

  6. Esplugues de Llobregat ----- 110 bicicletas en 11 estaciones

  7. Sant Feliu de Llobregat ----- 132 bicicletas en 12 estaciones

  8. Sant Adrià de Besòs ----- 100 bicicletas en 9 estaciones

  9. Sant Joan Despí ----- 100 bicicletas en 9 estaciones

  10. Sant Just Desvern ----- 70 bicicletas en 6 estaciones

  11. Molins de Rei ----- 60 bicicletas en 6 estaciones

  12. Sant Boi de Llobregat ----- 100 bicicletas en 10 estaciones

  13. Viladecans ----- 150 bicicletas en 13 estaciones

  14. Gavà ----- 100 bicicletas en 10 estaciones

  15. Castelldefels ----- 150 bicicletas en 13 estaciones