Colau quiere disuadir de aparcar en la calle elevando el coste del área azul y de la verde

Barcelona recrudece su combate contra el aparcamiento en superficie, con el objetivo especialmente puesto sobre los vehículos de los no residentes que acuden cada día a la ciudad. Ada Colau ha fijado el punto de partida de la negociación de las ordenanzas fiscales para el 2020, que iniciaran su trámite administrativo el martes en la comisión de Economía, para aprobarse provisionalmente en el pleno de octubre y definitivamente, en el de diciembre.

La subida del IBI, tras la eliminación de los topes, sería de un 5,46% de media

La propuesta de revisión de las tasas que plantea el gobierno de Barcelona en Comú y el PSC supondría, de aprobarse como está, un ingreso adicional para el consistorio de 82 millones de euros. Y lo más destacado de la propuesta es que el gobierno propone elevar el coste del área azul y la verde, con cambios contundentes.

El ayuntamiento pretende que las terrazas paguen hasta cuatro veces más

En el caso de los residentes, la situación apenas cambia. Seguirán pagando un euro semanal, con la modificación de que ya no existirán las bonificaciones que permitían que un conductor sin multas acabara aparcando sin pagar. Además, agosto, que hasta ahora era gratuito para este colectivo, será de pago en adelante.

Pero la parte del león corresponde a los que aparcan en el área azul y a los no residentes del área verde. Gente, en definitiva, que acude a la ciudad con su vehículo o que se desplaza con él por Barcelona, fuera de las plazas previstas para los vecinos. El ayuntamiento quiere desincentivar el aparcamiento de los no residentes y para ello plantea varios cambios.

Las tarifas

La propuesta de ordenanzas contempla anular la gratuidad de la zona azul de 14.00 a 16.00 y elevar las tarifas. Actualmente, en la zona azul se cobran cuatro precios distintos en función del lugar de la ciudad en el que se encuentren: 2,50 euros en la zona A, 2,25 euros en la B, 1,96 euros en la C y 1,08 euros en la D. El gobierno apuesta por subir esas cantidades en función de lo contaminante que es el vehículo afectado. Los que lo son menos, con distintivo ECO, pagarían lo mismo que ahora. Los  que tienen distintivo C pagarían 3,25 euros en la zona A, 3 en la B, 2,71 en la C y 1,83 euros en la zona D. Los que tengan distintivo B, 3,50, 3,25, 2,96 y 2,08 euros por hora. Los que no tienen son los más abonarían por hora y zona: 3,75 euros en la A, 3,5 en la B, 3,21 en la C y 2,33 en la D.

La propuesta contempla elevar el coste de la grúa de 147,69 a 173 euros por retirada de vehículo

En cuanto al área verde, en la que actualmente se pagan 3 euros la hora en la zona A y 2,75 en la zona B, también se mantendría el coste para las etiquetas eco. Con distintivo C, las tarifas horarias serían de 3,75 euros en la zona A y 3,5 en la B. Con distintivo B, los pagos serían de 4 y 3,75 euros. Sin distintivo, de 4,25 y 4 euros. El coste de anulación de una multa pasaría de 7 a 9 euros.

Son incrementos significativos que abundan en el objetivo de reducir el número de coches que entran en Barcelona y lograr que muchos coches que se aparcan en superficie se guarden en párkings subterráneos.

La grúa, más cara

La propuesta también postula un incremento significativo del coste de la grúa municipal: un 17% más de lo que cuesta ahora. El precio que debería pagar una ciudadano al que le retiren el vehículo sería de 173 euros, cuando ahora es de 147,69 euros. Con la nueva cifra, argumenta el consistorio, se cubriría el 95% de lo que cuesta el servicio de grúa. Sin la revisión, el pago supone el 76,96% del coste.

El IBI centra otro de los incrementos, ya que aunque se rebajan tarifas, se eliminan los topes, lo que hace que se prevea una subida media de un 5,46% en el pago del impuesto, como anunció la semana pasada el concejal de Presupuestos, Jordi Martí. También se prevén aumentos en la tasa de alcantarilla, entre otros.