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TRANSPORTE

Tusgsal toma ventaja para renovar el Aerobús

La nueva concesión, que se resolverá en septiembre, hará que el servicio funcione 24 horas al día

El Periódico

Un vehículo de la flota del Aerobus.

Un vehículo de la flota del Aerobus.

La compañía de autobuses de Badalona Tusgsal ha conseguido la mejor puntuación en el concurso para renovar el servicio del autobús al aeropuerto de Barcelona, que ya gestionaba desde el año 2009 junto a Transportes Ciutat Comtal, según una nota difundida por la empresa que da por renovada la concesión. Sin embargo, el titular del servicio, el Àrea Metropolitana de Barcelona, no confirmará ni desmentirá la noticia hasta el mes de septiembre, ya que aún se debe redactar el informe técnico y se debe aprobar la concesión en el plenario de la corporación.

Las ofertas al concurso de las diversas empresas de transportes por carretera que competían por la gestión se abrieron el pasado 1 de agosto, en un concurso iniciado en el año 2016 y que ha vivido diversas vicisitudes judiciales. Inmediatamente, el consejo de administración y la dirección general de la compañía trasladaron en una circular “la muy buena noticia” de que había “conseguido la mejor puntuación del concurso para la prestación del Servicio Público de Transporte Colectivo de Viajeros en Autobús entre Barcelona y el Aeropuerto de El Prat (Aerobús) del Àrea Metropolitana de Barcelona, con una muy buena oferta que ha sido la escogida en competencia con otras empresas operadoras del sector”. Como  Monbus, por ejemplo, que ya gestiona el servicio entre el aeropuerto y Vilanova i la Geltrú y Sitges, o la valenciana Vectalia.

Tusgsal gestiona las líneas de autobuses urbanos del Barcelonès Nord, el Nitbus y el Aerobus, por lo que la renovación del servicio supone una noticia importante para la rentabilidad de la compañía. Según las condiciones del concurso, con una validez de seis años, la compañía que se haga cargo del servicio ha de pasar a prestarlo con autobuses híbridos y con un horario de 24 horas al día los 365 días del año. La frencuencia en horario nocturno ha de ser de 20 minutos y los vehículos deberán contar con 65 plazas, wifi, dos monitores que emitan la situación de los vuelos en el aeropuerto y 10 conectores USB que permitan la recarga de teléfonos (mejoras que la actual flota incorporó en el 2015). El precio del canon que deberá abonar durante esos seis años es de 89,5 millones de euros.

El servicio fue gestionado desde su creación en el 2002 por TCC (Sarbus), y por Tusgsal y TCC desde el 2009, en un concurso al que también optaron Sarbus, Hispano-Igualadina (actualmente el grupo gallego Monbus) y Autocares Julià.

La AMB tiene también pendiente la renovación del contrato del Nitbus, del que fue apartada inicialmente Tusgsal en beneficio de Alsa aunque finalmente el concurso fue anulado tras un litigio y debe ser convocado de nuevo. Los sindicatos alertaron de que perder este contrato pondría en peligro 167 puestos de trabajo. 

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